1950-е годы представлены кабриолетом и купе BMW 502. Производство этих автомобилей началось в 1952 году. Машины комплектовались восьмицилиндровым мотором (2580 см³, 100 л.с.), который позволял достигать максимальной скорости в 160 км/ч. Интерсно, что главный конкурент BMW - Mercedes-Benz - выпустил свою первую машину с мотором V8 только в 1963 году.
Купе и кабриолеты на базе BMW 502 выпускало кузовное ателье Baur. В экспозиции представлен автомобиль удивительного, едва уловимого нежно-зеленого цвета. Технической основой семейства BMW 501/502 стали еще довоенные разработки баварской компании. Это сказалось на дизайне автомобиля - кузов с плавным переходом от передних крыльев к задним был выполнен по моде 30-40-х годов. Благодаря такому "старомодному" решению, в Германии автомобили семейства BMW 501/502 получили прозвище "Ангел Барокко".
Несмотря на кузов "в стиле ретро", автомобиль был достаточно современен для 50-х годов. На нем установлены гнутые стекла, детали из лёгких сплавов, применен ряд технических новшеств. К сожалению, самобытность BMW 501/502 не обеспечила автомобилю коммерческого успеха. Для послевоенной Германии машины оказались слишком дорогими, а американский рынок, где подобные автомобили пользовались спросом, был поделен между местными производителями. И все же автомобили BMW 501/502 продержались на конвейре почти 10 лет - их выпуск был прекращен в 1964 году.
Автомобиль BMW 503 дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 1955 году. Серийное производство началось в 1956 году. Дизайн алюминиевого кузова разаботал Альбрехт фон Герц (Albrecht von Goertz).
За основу новой машины был приняты технические решения, опробованные в BMW 502. Изначально и дизайн машины планировалось выполнить в стиле BMW 502 - с большим количеством округлых деталей кузова. Однако позже предпочтение было отдано более "современному" решению - с крыльями полностью интегрироваными в кузов.
BMW 503 считается прямым предком будущих BMW 6 серии. Производство BMW 503 было прекращено в 1959 году. Всего выпущено 413 машин, в кузове купе, как на снимке - 273 машины.
1960-е годы дали миру BMW 3200 CS и BMW 2000 CS.
Дизайн BMW 3200 CS разработан кузовным ателье Bertone. Всего было собрано около 600 машин этой модели, причем по специальному заказу был выпущен один автмобиль в кузове кабриолет. Технической основой послужила платформа BMW 502. Интересный факт: следующая после 3200 CS модель BMW с 8-цилиндровым дигателем появилась только в 1992 году. Кроме того, на BMW 3200 CS впервые применена особая форма изгиба передней части задней стойки крыши - изгиб Хофмастера. Этот стилистический элемент до сих пор является характерным признаком автомобилей BMW. Выпуск BMW 3200 CS продолжался с февраля 1962 по сентябрь 1965 года.
На смену пришло спортивное купе BMW 2000 CS — первый представитель семейства Neue Klasse («Новый класс»), ставшего прообразом "серий" BMW. Автомобиль оснащался двухкарбюратерным двигателем мощностью120 л.с. и поставлялся только с ручной коробкой передач (в отличие от менее мощной машины с индексом C). Автомобиль выпускался с 1965 по 1969 год, когда был полностью изменен оригинальный дизайн носовой части машины. Обновленный автомобиль получил индекс 2800CS, но это уже была другая машина...
BMW 850i с кузовом кабриолет, хотя, в основном, выпускались автомобили с кузом спорт-купе. Конструирование спорт-кара началось в 1986 году. Дебют 8-й серий состоялся в начале сентября 1989 года на автосалоне во Франкфурте, как раз в год падеия Берлинской стены. 8-я серия просуществовала 10 лет и в 1999 году выпуск машин BMW 850 прекратился. Отличительные черты BMW 850i - спортивные характеристики, невиданный комфорт и смелый дизайн, напоминающий формы спортивного автомобиля BMW M1. Каждая последующая модификация BMW 850 оснащалась все более мощным двигателем - 300 л.с., 320 л.с., 380 л.с. и даже один экспериментальный образец с двигателем 550 л.с. Эксперты склоняются к мнению, что именно мощный мотор и погубил машину - двигатель невозможно было модернизировать в соответствии с ужесточившимися экологическими требованиями, и производство BMW 850 пришлось свернуть.
2011 год. Новый BMW 6-й серии в кузове купе - BMW 650. Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем объемом 4,8 л мощностью 367 л.с., разгоняющим купе до 250 км/ч. Можно было бы и больше, но вмешивается электроника. Кстати, "умные" цифровые помощники - отдельная "фишка" этого автомобиля. Интуитивная электронная система управления по интенсивности нажатия на педаль тормоза "угадывает" собирается ли водитель тормозить или хочет лишь слегка сбросить скорость - от это зависит реакция автомобиля. В машине имеется инфракрасная камера ночного видения, изображение с которой транслируется на дисплей, активный круиз-контроль, способный остановить машину в случае опасного сближения с другим автомобилем, спутниковая противоугонная система... Двери, передок, крылья - из алюминевых сплавов... Автомобиль совершенен. По крайней мере, по меркам сегодняшнего дня. Но ведь когда-то и BMW 650 тоже станет историей.
Полезные ссылки
Официальный сайт комплекса BMW - местонахождение, расписание работы, информация о временных экспозициях, полезные сведения для посетителей. Сайт на английском и немецком языках.
Музей BMW открыт со вторника по воскресенье с 9:00 до 18:00.
Выходной день - понедельник.
Касса закрывается за 30 минут до закрытия музея, но смысла заходить в музей на полчаса практически нет - для осмотра экспозиции требуется, минимум, 2-3 часа.
Цены на билеты с 1 января 2012 года
Входной билет для взрослого - 9 Евро.
Билет для ребенка (школьника до 18 лет) - 6 Евро.
Семейный билет (2 взрослых + 3 ребенка) - 18 Евро.
При предъявлении туристической карты City Tour Card Munich стоимость билета для взрослого - 6 евро.
Билет позволяет осмотреть экспозицию музея и расположенную на последнем этаже временную выставку.
Билет для осмотра только временной экспозиции: взрослый - 5 евро, детский - 2,5 евро, семейный - 9 евро.
Комментариев нет:
Отправить комментарий