tag:blogger.com,1999:blog-79365003024475185832024-03-14T06:55:49.483+02:00Ready For Trip: к путешествию готовыЗаметки о путешествиях, достопримечательностях и интересных местах. <br> Фотографии, впечатления, полезные ссылки и советыUnknownnoreply@blogger.comBlogger46125tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-39512020594670070422012-05-30T16:35:00.001+03:002012-05-30T16:35:53.718+03:00Консульство Финляндии увеличило сроки оформления виз<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-D_WjrExVK4g/TwydiZKxdmI/AAAAAAAAAkA/6Os5uvvq8hU/s1600/2012_01_02_Imatra_1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="http://4.bp.blogspot.com/-D_WjrExVK4g/TwydiZKxdmI/AAAAAAAAAkA/6Os5uvvq8hU/s200/2012_01_02_Imatra_1.jpg" width="200" /></a></div>
Срок рассмотрения заявлений на финскую визу стал больше: вместо обычных 10 — 12 дней теперь результата <strong>надо ждать как минимум 16 дней</strong>.
Причем это не просто новость «из Интернета» — это, к сожалению,
проверенный на собственном опыте факт. К тому же увеличение сроков
оформления визы — официальная информация Генерального консульства.
Уточнить текущие сроки можно вот <a href="http://www.finland.org.ru/public/default.aspx?contentid=192695#_________________________________" target="_blank">по этой ссылке</a> .<br />
<a href="http://tripinformer.ru/?p=404">Дальше >></a> </div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-61735829252014308462012-05-29T07:43:00.000+03:002012-05-29T07:44:53.306+03:00Сюрреалистичный Роттердам. Часть 1<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.tripinformer.ru/wp-content/uploads/2012/05/2012_04_18_Rotterdam-SUR.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="http://www.tripinformer.ru/wp-content/uploads/2012/05/2012_04_18_Rotterdam-SUR.jpg" width="200" /></a></div>
Центральная часть Роттердама, практически полностью уничтоженная в
результате немецких бомбардировок весной 1940 года, в послевоенные годы
стала отличным местом для архитектурных упражнений. Результат
получился настолько впечатляющим, что иногда даже Роттердам называют
европейским «Манхеттеном на Маасе» .<br />
<br />
<a href="http://tripinformer.ru/?p=363">Дальше >></a> <br />
<br />
<br />
<br /></div>Unknownnoreply@blogger.com0Роттердам, Нидерланды51.924216 4.48177651.845877 4.3238475 52.002555 4.6397045tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-29482648705282020242012-05-26T15:07:00.000+03:002012-05-26T15:07:15.411+03:00В полет с RyanairЧасть 4. Собственные впечатления от полета<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-BOzmW_KajQc/T61xOGct1TI/AAAAAAAAB10/ZhZMR6UzBLA/s1600/2012_04_18_Ryanair3-4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="125" src="http://2.bp.blogspot.com/-BOzmW_KajQc/T61xOGct1TI/AAAAAAAAB10/ZhZMR6UzBLA/s200/2012_04_18_Ryanair3-4.jpg" width="200" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
В середине апреля 2012 года мне впервые довелось «полетать» на самолетах Ryanair. До этого много читал и слышал про эту авиакомпанию и даже несколько раз помогал покупать билеты и регистрироваться на рейс друзьям и знакомым, а вот сам самолетами этого авиационного дискаунтера не летал. Не приходилось. Тем, кто не любит читать много, могу сообщить коротко: понравилось, хотя и несколько специфично. Ну, а для тех, кому интересны подробности, дальше развернутый рассказ о собственных впечатлениях.</div>
<br />
<a name='more'></a><div style="text-align: justify;">
Как уже <b><a href="http://ready4trip.blogspot.com/2012/05/ryanair-1_11.html#more" target="_blank">говорилось ранее</a></b>, самолеты Ryanair летают в Европу из Финляндских аэропортов <b>Лаппенранта, Турку и Тампере</b>. Мой личный опыт касается пока только полета в Дюссельдорф из финского города Лаппенранта.</div>
<div style="text-align: justify;">
Для тех, кто собирается не только прочитать пост, но и возможно захочет самостоятельно поехать в аэропорт Лаппенранты на машине, на всякий случай привожу адрес для ввода в навигационную систему: <i>53601 Lappeenranta, Lentokentantie, 15.</i></div>
<i> </i>Проверял сам - этого достаточно, чтобы доехать...<i><br /></i><br />
<b>Про билеты и ручную кладь </b><br />
<div style="text-align: justify;">
Билеты на апрельский рейс Лаппеенранта-Дюссельдорф <a href="http://ready4trip.blogspot.com/2012/05/ryanair-2-ryanair.html#more" target="_blank"><b>б</b><b>ыли купены</b></a> в январе и обошлись в <b>75 евро за полет туда и обратно</b> – то есть вариант путешествия с Raynair оказался действительно бюджетным. Правда, нужно учесть, что никаких дополнительных «опций» вместе с билетом не приобреталось – на четыре дня пребывания в Европе достаточно было вещей, которые уместились в ручной клади. Гарантированные места в салоне также были не важны…</div>
<div style="text-align: justify;">
С чем пришлось помучаться, так это с подбором чемодана допустимых для провоза в салоне габаритов. Напомню, что согласно правилам авиакомпании к перевозке в качестве ручной клади допускается одно (<b>исключительно одно!</b>) место габаритами не более <u><b>55х40х20см</b></u> и весом <u><b>до 10 кг</b></u>. Покупать для этого рекомендуемый самой авиакомпанией чемодан Samsonite почти за 60 евро представлялось непозволительной роскошью. В результате за 400 рублей в одном из магазинов города был приобретен скромный чемодан мышиного цвета, который (вместе с колесиками!) идеально уложился в требуемые размеры.</div>
<br />
<br />
<b>Про время прибытия к рейсу</b><br />
<div style="text-align: justify;">
Сам путь от Санкт-Петербурга до Лаппенранты на машине занял чуть более 3-х часов. Но извечное желание «подстраховаться» (а вдруг что с машиной случится, а если на границе очередь…) заставило выехать из города в районе 3-х часов ночи, при том, что самолет из Лаппенранты вылетает в 10.35 утра по финскому времени (в Москве в это время 11.35), а регистрация заканчивается в 10.05.</div>
<div style="text-align: justify;">
Кстати о регистрации – <b>если предполагается провоз багажа</b> (а не только ручной клади), то прибывать в аэропорт<b> нужно не позднее, чем за 40 минут до вылета</b>. Иначе может получиться, как с моим знакомым: имея на руках посадочный талон с оплаченным провозом одного места багажа, он был вынужден вторично платить Raynair 50 евро за перевозку чемодана, поскольку тележка с багажом уже ушла из терминала к самолету. В итоге, чемодан он тащил к самолету самостоятельно, его заставили выкинуть все жидкости из багажа, а на борту стюардесса все равно принудила поставить поклажу в багажное отделение… Правда это в Германии было, а не в Финляндии…</div>
<div style="text-align: justify;">
Однако вернемся к рассказу. Слава Богу, на пути в Финляндию с машиной ничего не случилось, на российско-финской границе ночью со вторника на среду никого не было, и в аэропорт мы прибыли в 5 часов утра по местному времени. Аэропорт был пуст. То есть абсолютно пуст – никого из персонала внутри не оказалось, хотя попасть внутрь помещения было можно и устроиться в зале ожидания пустого здания тоже не возбранялось…</div>
<br />
<br />
<b>Про аэропорт и стоянку</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-XkLBH3WqWr4/T61xDpGlUKI/AAAAAAAAB0w/nDshOo63q7U/s1600/2012_04_18_Ryanair2-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/-XkLBH3WqWr4/T61xDpGlUKI/AAAAAAAAB0w/nDshOo63q7U/s640/2012_04_18_Ryanair2-1.jpg" width="640" /></a></div>
Сам аэропорт города Лаппенранты выглядит довольно скромно и провинциально. Некоторые наши соотечественники даже называют его между собой «сараем».<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-TEaAotsqOlM/T61xFJDMeuI/AAAAAAAAB1M/57EGlb7477A/s1600/2012_04_18_Ryanair2-8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="324" src="http://1.bp.blogspot.com/-TEaAotsqOlM/T61xFJDMeuI/AAAAAAAAB1M/57EGlb7477A/s640/2012_04_18_Ryanair2-8.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Хотя, это по своему примечательное место: аэропорт Лаппенранты - старейший в Финляндии действующий аэропорт, который функционирует с 1918 года.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-GqQZshR2_8Y/T61xEjiFGsI/AAAAAAAAB1A/-4X5TQsVc-8/s1600/2012_04_18_Ryanair2-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-GqQZshR2_8Y/T61xEjiFGsI/AAAAAAAAB1A/-4X5TQsVc-8/s640/2012_04_18_Ryanair2-6.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Обслуживает комплекс компания Finavia <http: about_finavia="" www.finavia.fi="">, которая отвечает за 25 финских аэропортов, а также организует работу аэронавигационной системы по всей территории страны. В общем, несмотря на скромные габариты аэропортового комплекса, тут все «по-взрослому».</div>
<div style="text-align: justify;">
Кроме небольшого зала ожидания в аэропорту имеется и неплохое кафе, но в 5 часов утра это заведение «общепита», понятное дело, было закрыто, так что коротать время пришлось километрах в десяти от аэродрома на круглосуточной заправке с фаст-фудом.</div>
<div style="text-align: justify;">
В аэропорт вернулись около 8 утра по финскому времени. К этому моменту уже прибывали микроавтобусы с пассажирами из Санкт-Петербурга, да и финские путешественники тоже стали подтягиваться.</http:></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-7BeDWkkR78M/T61xEZVJR5I/AAAAAAAAB1E/OtPRCiZneQs/s1600/2012_04_18_Ryanair2-5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://4.bp.blogspot.com/-7BeDWkkR78M/T61xEZVJR5I/AAAAAAAAB1E/OtPRCiZneQs/s640/2012_04_18_Ryanair2-5.jpg" width="640" /></a></div>
<http: about_finavia="" www.finavia.fi="">Перед аэропортом имеются две автостоянки. Одна находится непосредственно перед зданием аэропорта...</http:><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-LNQsRT6zLAY/T61xOJ_t_SI/AAAAAAAAB1w/6f9cUskWufY/s1600/2012_04_18_Ryanair3-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/-LNQsRT6zLAY/T61xOJ_t_SI/AAAAAAAAB1w/6f9cUskWufY/s640/2012_04_18_Ryanair3-1.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
...другая подальше, через дорогу, не доезжая площади, где расположено здание. Она обозначена как P2. Это стоянка для «длительного» пребывания, и цены на ней чуть ниже, чем на парковке на площади перед аэропортом. Говорят, что еще пару лет назад машину тут вообще можно было оставить бесплатно, теперь же эта услуга стоит денег.</http:></div>
<http: about_finavia="" www.finavia.fi=""><br />
<div style="text-align: justify;">
На площади перед аэропортом действует такая система: <b>1-3 дня - 8 евро</b> за день, с 4 дня - + 2 евро за день, <b>7 дней - 32 евро</b>. На стоянке, которая находится через дорогу от аэропорта (P2), сутки стоянки обойдутся в <b>4,5 евро</b>, <b>неделя – 31,50 евро</b>.</http:></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-1ZRVPBQ7rLg/T61xDvhViYI/AAAAAAAAB00/qXB44rQpZiQ/s1600/2012_04_18_Ryanair2-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://4.bp.blogspot.com/-1ZRVPBQ7rLg/T61xDvhViYI/AAAAAAAAB00/qXB44rQpZiQ/s640/2012_04_18_Ryanair2-3.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<http: about_finavia="" www.finavia.fi=""> Ввиду большого количества российских пассажиров надписи дублируются на русском языке на табличке, расположенной рядом со стоянкой. </http:></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-SkYYbrP52Y8/T61xDYzKSoI/AAAAAAAAB0s/rWznoSCSpJM/s1600/2012_04_18_Ryanair2-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://2.bp.blogspot.com/-SkYYbrP52Y8/T61xDYzKSoI/AAAAAAAAB0s/rWznoSCSpJM/s640/2012_04_18_Ryanair2-2.jpg" width="480" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<http: about_finavia="" www.finavia.fi="">Оплата осуществляется через парковочные автоматы на стоянках. Для тех, кто никогда подобным чудом инженерной мысли не пользовался, нужны, наверное, некоторые пояснения. Автомат принимает <b>оплату монетами или через банковскую карту</b>. Банкноты, к сожалению, не принимаются, и <b>в кафе в аэропорту в размене было отказано</b>. Так что о «железных евро» надо позаботиться заранее. </http:></div>
<div style="text-align: justify;">
<http: about_finavia="" www.finavia.fi="">Сам процесс оплаты прост - в приемное отверстие электронного парковщика закидываются монеты, а на табло отображается дата и время, до которого машина может стоять на стоянке. Когда достигнуты нужные показания, следует нажать зеленую кнопку, и автомат выдает парковочный талон.</div>
<div style="text-align: justify;">
С банковской картой алгоритм оплаты несколько иной – в левой части автомата имеется 3 кнопки. Пользоваться надо той, над которой написано 4,5 евро (оплата за одни сутки). Последовательно нажимая клавишу, можно наблюдать, как меняются показания даты и времени на табло. Как только появилось необходимое время стоянки, нужно провести банковской картой через считыватель – автомат списывает требуемую сумму (без ввода пин-кода, между прочим…) и печатает парковочный талон.</div>
<div style="text-align: justify;">
Полученный талон необходимо положить под лобовое стекло оставляемой на парковке машины.</div>
<div style="text-align: justify;">
Специально обученные люди периодически обходят стоянку и проверяют талоны – если время, указанное на талоне, просрочено, то владельцу автомобиля грозит штраф. В особо сложном случае, если, к примеру, машина стоит несколько суток без оплаты парковочного места, автомобиль могут увезти на эвакуаторе. И вот еще какая тонкость – <b>если, к примеру, машина ставится на парковку в 9.00, а забираться будет через день, два или неделю в 11.00, то 2 «лишних» часа стоянки нужно оплачивать, как целые сутки</b>. Рисковать и экономить несколько евро не стоит - в Финляндии штраф за неоплаченную парковку, если не изменяет память, составляет сейчас 40 евро.</http:></div>
<br />
<http: about_finavia="" www.finavia.fi=""><b>Про ожидание и регистрацию</b><br />
<div style="text-align: justify;">
После постановки машины на парковку можно идти в здание аэропорта. До него метров 300, не больше. </http:></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-qJNP_ZUrDtw/T61xEDj0cBI/AAAAAAAAB1I/uKECXX5D92U/s1600/2012_04_18_Ryanair2-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://1.bp.blogspot.com/-qJNP_ZUrDtw/T61xEDj0cBI/AAAAAAAAB1I/uKECXX5D92U/s640/2012_04_18_Ryanair2-4.jpg" width="372" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<http: about_finavia="" www.finavia.fi="">В зале ожидания установлены такие вот желто-синие «измерители» багажа – если сумка или чемодан не влезают в «прокрустово ложе», сваренное из металлических труб, то на борт поклажу в качестве ручной клади не пропустят. Протестировать габариты багаж можно самостоятельно еще до посадки в самолет. Вес ручной клади – максимум 10 кг –проверка тут же на установленных на стойке весах. Еще раз обращу внимание на то, что <b>с собой в салон можно взять исключительно одно место ручной клади</b> – фотоаппарат на шее или женская сумка в руках считаются вторым предметом. Их нужно втиснуть внутрь ручной клади…</http:></div>
<br />
<http: about_finavia="" www.finavia.fi=""></http:><br />
<http: about_finavia="" www.finavia.fi=""></http:><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-FBk0z_cXXzw/T7Jvn1ygChI/AAAAAAAAB5c/3S524sHp-7Q/s1600/Liquids.gif" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://1.bp.blogspot.com/-FBk0z_cXXzw/T7Jvn1ygChI/AAAAAAAAB5c/3S524sHp-7Q/s400/Liquids.gif" width="387" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<http: about_finavia="" www.finavia.fi="">Требования к перевозке жидкостей у Ryanair стандартные – гели, пасты, лосьоны и прочая парфюмерия должна быть расфасованы<b> в тару не более 100 мл</b>. Все это «богатство» представляется на досмотр в полиэтиленовом пакете размерами 20х20 см с «застежкой» (на практике требования к пакету в Финляндии не такие уж и жесткие, а вот к таре в которой перевозятся жидкости поблажек нет…).</http:></div>
<div style="text-align: justify;">
<http: about_finavia="" www.finavia.fi=""></div>
<div style="text-align: justify;">
В аэропорту Лаппенранты, наверное, в силу большого количества пассажиров-россиян, работает и русскоязычный персонал, благодаря чему не стоит бояться пропустить посадку на свой рейс. Тем более что и рейсов-то за весь день из Лаппенранты совершается не много, наверное, не больше трех-четырех.</div>
<div style="text-align: justify;">
Когда начинается регистрация, сотрудник аэропорта предлагает поставить ручную кладь в металлическую клетку и, убедившись, что с размерами все в порядке, взвешивает ее на весах. Тут нужно сделать примечание – на обратном пути, при вылете из Германии, оказалось, что у семейной пары на двоих было ровно 20 кг ручной клади, но в одной сумке лежало 9,5 кг, в другой – 10,5 кг. Пассажирам пришлось перекладывать вещи так, чтобы по 10 кг была каждая сумка в отдельности… </div>
<div style="text-align: justify;">
<b>У россиян в аэропорту проверяют паспорта и визы</b> (наличие самой визы и отметку о пересечении финской границы), после чего офицер безопасности ставит печать на посадочном талоне. После этого с проштампованным талоном можно следовать на предполетный досмотр. Тут ничего не обычного - нужно снять верхнюю одежду, поставить на транспортер для «просвечивания» багаж и ручную кладь, пройти рамку металлодетектора. Если рамка пискунула – пассажира досматривают «ручным способом». На этом этапе тщательно проверяют содержимое багажа – в корзину летят емкости с жидкостями и гелями, объем которых не отвечает требованиям правил авиационной безопасности. При нас женщине пришлось раскошелиться на перевозку багажа только потому, что у нее в ручной клади оказалась банка красной икры. Правда, сотрудники аэропорта предлагали оставить «финский сувенир» на хранение и отдать его владелице на обратном пути. Услуга стоит 15 евро.</div>
<div style="text-align: justify;">
После прохождения предполетного контроля пассажиры попадают в зал-накопитель. Тут есть небольшой бар и места для сидения.</http:></div>
<br />
<http: about_finavia="" www.finavia.fi=""><b>Про посадку в самолет и сам полет</b><br />
<div style="text-align: justify;">
В самолет начинают пускать минут за 20-25 до вылета. Вначале проходят те, кто оплатил услугу <strong>Priority Boarding</strong> или забронировал конкретные места в самолете. После – остальные пассажиры. До самолета все идут пешком по летному полю. </http:></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-iIJbbLURyq4/T61giqwL5SI/AAAAAAAAB0c/25orV1TOsg8/s1600/2012_04_18_RyanairPlane-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/-iIJbbLURyq4/T61giqwL5SI/AAAAAAAAB0c/25orV1TOsg8/s640/2012_04_18_RyanairPlane-2.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<http: about_finavia="" www.finavia.fi="">Трап к самолету спереди не подают – используется откидной трап самого воздушного судна. Посадка осуществляется сразу с двух сторон, и салон заполняется довольно-таки быстро.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-trSSBlisaBY/T61xOJEWdVI/AAAAAAAAB1s/WOSgLYcxDvM/s1600/2012_04_18_Ryanair3-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/-trSSBlisaBY/T61xOJEWdVI/AAAAAAAAB1s/WOSgLYcxDvM/s640/2012_04_18_Ryanair3-2.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<http: about_finavia="" www.finavia.fi="">Внутри самолета поражает отсутствие перегородок – в отличие от обычных рейсов в салоне нет мест «бизнес-класса», а потому и отгораживать от остальных пассажиров некого. Сиденья расположены чуть теснее, чем привычно, так что высоким пассажирам сидеть приходится едва ли ни уперевшись коленками в спинку переднего сидения. В пассажирских креслах <b>нет привычных кармашков</b>, как нет журналов и листков с правилами авиационной безопасности. Последние заменены наклейками на пластмассовых спинках сидений. Сами пассажирские <b>места имеют только одно положение – сидя</b>. Откинуться назад не получиться. Все это «маленькие шаги» на пути к экономии – упрощается процесс уборки самолета, отсутствие шарниров делает пассажирские кресла более надежными. При этом сам самолет внутри выглядит очень опрятно и свежо.</div>
<div style="text-align: justify;">
Еще одно отличие полета на Ryainair от «регулярных рейсов» - <b>постоянная торговля в течение всего полета</b>. Ситуация очень похожа на пригородные электрички с коробейниками… Сразу после взлета бортпроводники начинают возить по салону различную снедь и напитки. Потом появляются тележки с сувенирами и даже некими «ароматическими сигаретами», которые можно «курить без огня»: курильщик втягивает в себя воздух насыщенный никотином с легким ароматом табака. Со стороны выглядит комично – взрослый дядька сосредоточенно сосет бумажную трубку…. Пассажирам также предлагается принять участие некоей лотерее, розыгрыш которой обещан в конце полета.</div>
<div style="text-align: justify;">
В остальном полет, как ни странно, вполне комфортен. Особенность Ryainair – <b>самолеты могут прибывать чуть раньше, чем указано в расписании</b>. Во время нашего перелета так и случилось – в Германию борт прибыл минут на 20 раньше расчетного времени.</http:></div>
<div style="text-align: justify;">
<http: about_finavia="" www.finavia.fi="">В аэропорту Веце до здания аэровокзала пассажиры тоже добираются собственным ходом. Да и сам аэропорт построен на базе бывшей военно-воздушной базы королевских ВВС Великобритании, когда-то находившейся в западной оккупационной зоне Германии. Здание аэропорта хотя и не большое, но по габаритам превосходит аэропорт в Лаппенранте.</http:></div>
<div style="text-align: justify;">
<http: about_finavia="" www.finavia.fi="">Никакого паспортного контроля на выходе нет, ведь рейс Лаппенранта-Веце – это внутриевропейская авиалиния…</http:></div>
</div>Unknownnoreply@blogger.com0Lappeenranta Airport (LPP), Лаппеэнранта, Финляндия61.0446119 28.155064361.0292374 28.1155823 61.0599864 28.1945463tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-65731078386486627042012-05-21T22:16:00.000+03:002012-05-22T08:58:53.536+03:00Старый Роттердам<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Xec_1tCOXZs/T7kXob2iW-I/AAAAAAAAB_Q/vYN8zaOljmM/s1600/2012_04_18_Rotterdam-5.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-Xec_1tCOXZs/T7kXob2iW-I/AAAAAAAAB_Q/vYN8zaOljmM/s200/2012_04_18_Rotterdam-5.jpg" width="200" /></a></div>
Если почитать многочисленные заметки в блогах, где путешественники, побывавшие в Роттердаме, делятся своими впечатлениями, то главную мысль всех заметок можно свести к одной фразе: "да, Роттердам - это не Амстердам"... Действительно центр Роттердама застроен зданиями совершенно безумной архитектуры (об этом еще будет отдельный пост), но все же в городе можно найти и уголки "тихой Голландии" - небольшие уютные улицы с аккуратными домами, глядящими на воду...<br />
<a name='more'></a>Несмотря на то, что немцы весной 1940 года приложили нимало усилий к уничтожению центральной части Роттердама, подвегнув город варварской бомбардировке, кое-что "историческое" в городе сохранилось. Например Ратуша.<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-3p_Se5QIzJE/T7kXoBr-aBI/AAAAAAAAB_U/BFDp6psJckM/s1600/2012_04_18_Rotterdam-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="494" kba="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-3p_Se5QIzJE/T7kXoBr-aBI/AAAAAAAAB_U/BFDp6psJckM/s640/2012_04_18_Rotterdam-4.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Знатоки утверждают, что роттердамская Ратуша является самой большой в стране. наверное, так оно и есть.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-MuFXdqMBkAw/T7kXnOoN39I/AAAAAAAAB_A/4AYCyudWSg8/s1600/2012_04_18_Rotterdam-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-MuFXdqMBkAw/T7kXnOoN39I/AAAAAAAAB_A/4AYCyudWSg8/s640/2012_04_18_Rotterdam-2.jpg" width="640" /></a></div>
Здание действительно очень красиво и в масштабах своих грандиозно.<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Q0005EsxBXc/T7kYMhXoIOI/AAAAAAAACBQ/KQJLXZNuh-s/s1600/2012_04_18_Rotterdam-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" kba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-Q0005EsxBXc/T7kYMhXoIOI/AAAAAAAACBQ/KQJLXZNuh-s/s640/2012_04_18_Rotterdam-1.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Для Роттердама характерно смешение стилей - на фоне историчеких зданий "вписаны" современные постройки, которые вновь сменяются старыми домами. Смею предположить, что такой "микс" является следствем уже упомянутой немецкой бомбардировки в годы Второй Мировой войны.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-H-3fT5w2T-g/T7lFWC--J4I/AAAAAAAACCM/var7nFLWTBU/s1600/2012_04_19_Rotterdam-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-H-3fT5w2T-g/T7lFWC--J4I/AAAAAAAACCM/var7nFLWTBU/s640/2012_04_19_Rotterdam-4.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Хотя, похоже, голландские архитекторы и сами подходят к преобразованию города достаточно решительно, не всегда стремясь сохранить "первоначальный облик" зданий и целых кварталов. Насколько это правильно с исторической точки зрения, судить не возмусь, но вот с эстетической - получается очень даже здорово: смело, ярко, броско.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-tMmL18gUTu0/T7kXnmsoEuI/AAAAAAAAB_I/bpy6-oK6c9Y/s1600/2012_04_18_Rotterdam-38.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-tMmL18gUTu0/T7kXnmsoEuI/AAAAAAAAB_I/bpy6-oK6c9Y/s640/2012_04_18_Rotterdam-38.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Впрочем, если отдалиться от центра, то можно найти и каналы, которые выглядят вполне "по-амстердамски"...</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-xbxl8pK3zX8/T7kXvuNhEyI/AAAAAAAACAs/8H8-VkdbBjQ/s1600/2012_04_19_Rotterdam-7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="372" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-xbxl8pK3zX8/T7kXvuNhEyI/AAAAAAAACAs/8H8-VkdbBjQ/s640/2012_04_19_Rotterdam-7.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
...и симпатичные дома, которые, как и в Амстердаме, стоят вдоль набережных. Кстати, если присмотреться, то окажется. что фотография с подвохом - среди деревьев одно является городской скульптурой - гигантский остов "дерева" на подпорках на самом деле не настощее растение.</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-t6dteK34L6k/T7kXujKbttI/AAAAAAAACAk/es9tHlRWl3U/s1600/2012_04_19_Rotterdam-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="378" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-t6dteK34L6k/T7kXujKbttI/AAAAAAAACAk/es9tHlRWl3U/s640/2012_04_19_Rotterdam-6.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Набережные тоже имеют свою "фишку": некоторые "каналы" каналами вовсе и не являются - это вытянутые искусственно созданные пруды. К слову сказать такой же прием использован не только голландцами, но и датчанами в Копенгагене - часть каналов, когда-то прорезавших столицу Дании, засыпаны, а оставшиеся части превращены в озера.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-1nUXqHhKycI/T7kXwnR1IbI/AAAAAAAACA8/YZAmP9M430M/s1600/2012_04_19_Rotterdam-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-1nUXqHhKycI/T7kXwnR1IbI/AAAAAAAACA8/YZAmP9M430M/s640/2012_04_19_Rotterdam-9.jpg" width="640" /></a></div>
На фоне "ненастощих" каналов и "скульптурных деревьев" тем более неожиданно выглядят самые настоящие лесные обитатели, которые бродят прямо по газонам города.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-9sMQftTG9RI/T7kXwIS7NNI/AAAAAAAACA0/2A0BkdVcDbM/s1600/2012_04_19_Rotterdam-8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-9sMQftTG9RI/T7kXwIS7NNI/AAAAAAAACA0/2A0BkdVcDbM/s640/2012_04_19_Rotterdam-8.jpg" width="640" /></a></div>
Да и вообще Роттердам производит впечателние очень зеленого города. Даже трамвайные пути в Роттердаме ничем не отличаются от окружающих газонов, и кажется, что трамваи едут прямо по зеленой лужайке.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-6uLXjW4fww8/T7kYNrO1cvI/AAAAAAAACBo/_6tv0BTJ-iw/s1600/2012_04_19_Rotterdam-35.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="466" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-6uLXjW4fww8/T7kYNrO1cvI/AAAAAAAACBo/_6tv0BTJ-iw/s640/2012_04_19_Rotterdam-35.jpg" width="640" /></a></div>
Сами трамваи перемещаются стремительно и почти бесшумно. Но при этом есть одна удивительная особенность - на перекрестах раздаются самые настоязие трамвайные звонки. Причем по-трамвайному звонит не электротранспорт, а... светофоры, установленные на пересечении трамвайных путей с пешеходными переходами. Без такой звуковой сигнализации приближающийся трамвай, который не производит шума, можно и не заметить.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-8SI_-35oX5U/T7kXp5_RsGI/AAAAAAAAB_s/S535_60Lf5Y/s1600/2012_04_18_Rotterdam-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="482" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-8SI_-35oX5U/T7kXp5_RsGI/AAAAAAAAB_s/S535_60Lf5Y/s640/2012_04_18_Rotterdam-6.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Кроме "космических" трамваев, на улицах Роттердама можно увидеть много других интересных вещей. К примеру, такой вот украшенный цветами велосипед...</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-AhiStPkRbEg/T7kYNd9myJI/AAAAAAAACBg/_SChhSiUK_Y/s1600/2012_04_19_Rotterdam-12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" kba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-AhiStPkRbEg/T7kYNd9myJI/AAAAAAAACBg/_SChhSiUK_Y/s640/2012_04_19_Rotterdam-12.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
...или целый велосипедный "гараж". Подобные гаражи-ракушки популярны среди автолюбителей Москвы. Но если россияне прячут в них машины, то Роттердамцы хранят велосипеды.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-eYyAsk95Ubo/T7kXtAL1SkI/AAAAAAAACAc/4skivLMCeCs/s1600/2012_04_19_Rotterdam-36.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="342" kba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-eYyAsk95Ubo/T7kXtAL1SkI/AAAAAAAACAc/4skivLMCeCs/s640/2012_04_19_Rotterdam-36.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Поскольку речь зашла о велосипедах (очень "голландском" виде транспорта), то жаль было бы не показать еще один способ парковки двухколесного экипажа, изобретенный в Нидерландах. Это просто щель в тротуаре, которая удивительным образом превращается в велосипедную парковку. Что удивительно, канавка в мостовой не забита окурками, листвой и прочей мерзостью...</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-TAeMJDLMG2k/T7kXrcgA9eI/AAAAAAAAB_8/jeAuHuM4XcE/s1600/2012_04_19_Rotterdam-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="402" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-TAeMJDLMG2k/T7kXrcgA9eI/AAAAAAAAB_8/jeAuHuM4XcE/s640/2012_04_19_Rotterdam-11.jpg" width="640" /></a></div>
Психоделическая машина в тюльпанах - это, наверное, тоже очень "по-голландски".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-KZO1GzGcMw4/T7kXuWzcmJI/AAAAAAAACAo/BNLLr1_K8AI/s1600/2012_04_19_Rotterdam-5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-KZO1GzGcMw4/T7kXuWzcmJI/AAAAAAAACAo/BNLLr1_K8AI/s640/2012_04_19_Rotterdam-5.jpg" width="426" /></a></div>
"Вдохновение" для творчества неизвестный владелец удивительного транспортного средства вполне мог почерпнуть при посещении такого вот кофе-шопа. Ведь как и в других голландских городах в Роттердаме имеются "курительные салоны" для любителей "забить косячок", правда, в отличие от Амстердама, они не так бросаются в глаза.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-qY0SK2r9svg/T7kXm2uv3xI/AAAAAAAAB-8/kUSGcBtLgRk/s1600/2012_04_18_Rotterdam-37.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="464" kba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-qY0SK2r9svg/T7kXm2uv3xI/AAAAAAAAB-8/kUSGcBtLgRk/s640/2012_04_18_Rotterdam-37.jpg" width="640" /></a></div>
Многие старые дома в Роттердаме имеют вполне "кукольные" габариты, как, например, эти объединенные общей крышей постройки с фасадами шириной в три окна каждый.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-QEQYlzrMi0c/T7kXrN3ChNI/AAAAAAAACAA/lf31DAT9MqY/s1600/2012_04_19_Rotterdam-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" kba="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-QEQYlzrMi0c/T7kXrN3ChNI/AAAAAAAACAA/lf31DAT9MqY/s640/2012_04_19_Rotterdam-10.jpg" width="640" /></a></div>
Впрочем, есть на улицах и вполне солидные "полноразмрные" особняки, опять-таки соседствущие с узкими домами-вставками Но при этом практически все постройки выглядят свежо и чисто, почему-то наводя на мысль о декорациях к фильмам про "жизнь на Западе". <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-q-xl-um0IRk/T7kXseWSy8I/AAAAAAAACAM/2xBkxKFUf4M/s1600/2012_04_19_Rotterdam-13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-q-xl-um0IRk/T7kXseWSy8I/AAAAAAAACAM/2xBkxKFUf4M/s640/2012_04_19_Rotterdam-13.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Это тоже Роттердам. Православный Храм Александра Невского лишний раз подтверждаеит толерантность голландского общества. Интересно, что когда в ноябре 2002 года освящали закладной камень тогда еще будущего Храма, произошло неожиданное событие: прекратился сильный дождь, и засияло солнце. Верующие восприняли это как доброе знамение. Кстати, именно в Роттераме, находится и самая большая в Западной Европе мечеть...</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-OdyIQAaUgKA/T7kYMm4PXtI/AAAAAAAACBM/dzEcfVfoHOo/s1600/2012_04_18_Rotterdam-56.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-OdyIQAaUgKA/T7kYMm4PXtI/AAAAAAAACBM/dzEcfVfoHOo/s640/2012_04_18_Rotterdam-56.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
К вечеру, когда на улицах загораются огни фонарей, старый Роттердам преображается и становятся какими-то "домашним" и уютным. Народу на улицах не много, зато во многих кафе и ресторанах трудно найти свободные места.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-lHdxmcWBtLo/T7kXpTzv7lI/AAAAAAAAB_g/fyxcdUp-tnI/s1600/2012_04_18_Rotterdam-57.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-lHdxmcWBtLo/T7kXpTzv7lI/AAAAAAAAB_g/fyxcdUp-tnI/s640/2012_04_18_Rotterdam-57.jpg" width="640" /></a></div>
Сохранившиеся старые здания изящно вырисовываются на фоне вечернего неба и этот момент особенно хочется запечатлеть на фотографиях.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-e7IyycGhi2Q/T7kXqPVFwgI/AAAAAAAAB_o/lPn7_M3768I/s1600/2012_04_18_Rotterdam-60.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="396" kba="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-e7IyycGhi2Q/T7kXqPVFwgI/AAAAAAAAB_o/lPn7_M3768I/s640/2012_04_18_Rotterdam-60.jpg" width="640" /></a></div>
Пустеют торговые улицы, и можно практически в одиночестве наслаждаться красотами второго по величине города в Королевстве Нидерланды...</div>Unknownnoreply@blogger.com0Blaak, Deelgemeente Centrum, Нидерланды51.917802869078564 4.481220245361328151.908008869078564 4.4614792453613283 51.927596869078563 4.5009612453613279tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-75111714546162070732012-05-19T13:55:00.000+03:002012-05-19T13:59:51.379+03:00"Кубические дома" Роттердама: неожиданно, необычно, неудобно<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-jjfa5uxlMi8/T7d4JvjUP5I/AAAAAAAAB-g/orAoGW8SRSY/s1600/2012_04_18_Rotterdam-45.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="172" kba="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-jjfa5uxlMi8/T7d4JvjUP5I/AAAAAAAAB-g/orAoGW8SRSY/s200/2012_04_18_Rotterdam-45.jpg" width="200" /></a></div>
Одна из достопримечательностей Роттердама - <strong>Кубические Дома.</strong> Первое впечателние при взгляде на дома-кубы - что-то произошло на строительной площадке и неоконченные постройки повалились друг на друга, создав "художественный хаос". Второй взгляд приводит к смутному ощущению неполадок в собственном вестибюлярном аппарате...<br />
<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-v69glCsEiQU/T7d4J5PKImI/AAAAAAAAB-Q/B6VtFRj1P08/s1600/2012_04_19_Rotterdam-30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="470" kba="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-v69glCsEiQU/T7d4J5PKImI/AAAAAAAAB-Q/B6VtFRj1P08/s640/2012_04_19_Rotterdam-30.jpg" width="640" /></a></div>
Автором этого голландского архитектурного изыска является архитектор Пит Блом, по происхождению, между прочим, датчанин. Но, по-видимому, пьянящий голландский воздух оказывает свое магическое действие не только на жителей Нидердандов.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-0Zblx5ehSIA/T7d4J_2UaVI/AAAAAAAAB-Y/qMsH_dmdQU8/s1600/2012_04_18_Rotterdam-46.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-0Zblx5ehSIA/T7d4J_2UaVI/AAAAAAAAB-Y/qMsH_dmdQU8/s640/2012_04_18_Rotterdam-46.jpg" width="640" /></a></div>
Вериница из почти сорока домов (если быть точным - 38) появились на улице Оверблаак, недалеко от одноименной станции метро в 1984 году.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-pP9RhoZdtlc/T7d4I63cMNI/AAAAAAAAB-I/mbTQr93cvaE/s1600/2012_04_18_Rotterdam-42.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-pP9RhoZdtlc/T7d4I63cMNI/AAAAAAAAB-I/mbTQr93cvaE/s640/2012_04_18_Rotterdam-42.jpg" width="640" /></a></div>
Кроме 38 "перевертышей" в комплекс входит еще два дома-суперкуба, причём все дома сочленяются друг с другом.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Q0Hd3cwxTq0/T7d4I42u-9I/AAAAAAAAB-E/mwSDI27Xr6o/s1600/2012_04_18_Rotterdam-41.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="484" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-Q0Hd3cwxTq0/T7d4I42u-9I/AAAAAAAAB-E/mwSDI27Xr6o/s640/2012_04_18_Rotterdam-41.jpg" width="640" /></a></div>
Особенность проекта - кубические по форме корпуса домов повернуты на 45 градусов и поставлены углом на шестигранный пилон. С высоты птичьего полета комплекс имеет замысловатый вид, напоминающий невозможный треугольник. Некоторые жильцы предлагают экскурсии по своим неординарным жилищам, а кроме того в одном из домов оборудована полностью мебилированная квартира, в которой организован музей.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/--Kb9qaPmDpI/T7d4I_eBTJI/AAAAAAAAB-A/LDaCtVMAeck/s1600/2012_04_18_Rotterdam-44.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="456" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/--Kb9qaPmDpI/T7d4I_eBTJI/AAAAAAAAB-A/LDaCtVMAeck/s640/2012_04_18_Rotterdam-44.jpg" width="640" /></a></div>
Каждая секция состоит из трех этажей. На цокольном этаже - вход. На первом - гостиная с кухней, причем окна помещений направлены "в землю". На втором - две спальни с ванной комнатой. На самом верху в небольшой треугольной комнате с окнами "в небо" устраивают детскую или иногда разбивают "зимний сад". Несмотря на оригинальность дизайна, <strong>для жилья помещения приспособлены не лучшим образ</strong>ом. Стены и окна по отношению к полу наклонены под углом в 54,7 градусов. Общая площадь квартиры составляет около <strong>100 квадратных метров</strong>, однако около четверти пространства является непригодным для использования из-за стен, которые находятся под углом.<br />
<br />
<strong><em>Полезная информация</em></strong><br />
Адрес жилого комплекса в Роттердаме: улица Overblaak, адрес музея - Overblaak, 70.<br />
Официальный сайт музея <a href="http://www.kubuswoning.nl/">http://www.kubuswoning.nl/</a><br />
Экспозиция работает каждый день с 11 до 17 часов.<br />
Соимсть билетов: взрослый - 2,5 евро, детский - 1,5 евро.</div>Unknownnoreply@blogger.com0Overblaak 22, 3011 Deelgemeente Centrum, Нидерланды51.9201753 4.490614851.9195633 4.4893808 51.920787299999994 4.4918488000000005tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-44902771478859686332012-05-18T22:44:00.000+03:002012-05-18T22:44:26.482+03:00Роттердам. Обманутые надежды или как действительность превзошла ожидания<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-fni4IDqAjFM/T7aaFJ4ASsI/AAAAAAAAB8A/sB0VSxxmg30/s1600/2012_04_19_Rotterdam-17.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="155" kba="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-fni4IDqAjFM/T7aaFJ4ASsI/AAAAAAAAB8A/sB0VSxxmg30/s200/2012_04_19_Rotterdam-17.jpg" width="200" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Года три назад довелось побывать в Амстердаме - милый голландский город с "игрушечными", иногда покосившимися от времени домами и множеством каналов... Может быть поэтому, Роттердам,представлялся таким же голландский портовым городом с цветными фасадами и будто бы "кукольными" домиками. Действительность оказалась далека от мысленной картинки. Роттердам город совершенно "не голландский" или быть может наоборот "самый голландский", если судить по эклектичности, смешению стилей и абсолютному сюрреализму Роттердама.</div>
<a name='more'></a><div style="text-align: justify;">
Как это ни кощунственно звучит, но своим нынешним обликом Роттердам обязан немецким фашистам - захватывая Голландию, немцы 14 мая 1940 года провели "показательную бомбардировку" этого портового города. В результате центр был практически сметен с лица земли, а голландцы капитулировали на следующий же день, 15 мая 1940 года.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/19/Rotterdam.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="484" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/19/Rotterdam.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
То, что осталось от центра трудно было назвать "городом" - громадный пустырь, в чем можно убедиться, взглянув на хранящееся на "викискладе" <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/19/Rotterdam.jpg" target="_blank">документальное фото</a> тех лет. Это, в общем-то трагичное историческое событие, стало основой для нового облика Роттердама - строить пришлось, что называется, "с нуля" и "исторический центр" с его многочисленными памятниками, как это обычно бывает, никоим образом не связывал полет архитекторской мысли. Центра просто не было.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-cfvTJQ_dEGg/T7aaNlTGQPI/AAAAAAAAB88/NsuKzh5zja8/s1600/2012_04_19_Rotterdam-37.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="492" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-cfvTJQ_dEGg/T7aaNlTGQPI/AAAAAAAAB88/NsuKzh5zja8/s640/2012_04_19_Rotterdam-37.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
В результате появился совершенно удивительный, новый Роттердам, не похожий на "традиционные голландские" города, как их любят представлять в туристических путеводителях. Современный Роттердам очень разный. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-qStlK1OkyY0/T7aZkx7fZwI/AAAAAAAAB64/C6N-xupq1gM/s1600/2012_04_18_Rotterdam-40.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="530" kba="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-qStlK1OkyY0/T7aZkx7fZwI/AAAAAAAAB64/C6N-xupq1gM/s640/2012_04_18_Rotterdam-40.jpg" width="640" /></a></div>
Тут есть и футуристический, устремленный ввысь центр с домами безумных форм...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-M1VMFoH-OwE/T7aZ6gZn4PI/AAAAAAAAB7w/fFCrmE0rAxM/s1600/2012_04_18_Rotterdam-36.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" kba="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-M1VMFoH-OwE/T7aZ6gZn4PI/AAAAAAAAB7w/fFCrmE0rAxM/s640/2012_04_18_Rotterdam-36.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
...и тихие "настоящие голландские" каналы, и сохранившиеся чуть поодаль от центра "кукольные домики"...</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-02x5rfUApOg/T7aaKjQZCGI/AAAAAAAAB8s/LUzVJQ7TScI/s1600/2012_04_19_Rotterdam-29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="460" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-02x5rfUApOg/T7aaKjQZCGI/AAAAAAAAB8s/LUzVJQ7TScI/s640/2012_04_19_Rotterdam-29.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
...и "облагороженные" старые портовые постройки, теперь, используемые под кафе, рестораны и офисы - этакое смешение эпох и стилей. В общем история Роттердама, как нельзя лучше подходит под <strong>девиз города - Sterker door strijd («Окреп в борьбе»</strong>).</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-1kwA1v_xjQY/T7aZgTySuoI/AAAAAAAAB6M/iSkXY_TIgM8/s1600/2012_04_18_Rotterdam-14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="450" kba="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-1kwA1v_xjQY/T7aZgTySuoI/AAAAAAAAB6M/iSkXY_TIgM8/s640/2012_04_18_Rotterdam-14.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Сегодня Роттердам с населением более 610 тысяч жителей является <strong>вторым по населению городом в Нидерландах</strong> после Амстердама.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ujddk_vbZ8Y/T7aaFLD9ppI/AAAAAAAAB78/WBJ4UrTxIl8/s1600/2012_04_19_Rotterdam-19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="330" kba="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-ujddk_vbZ8Y/T7aaFLD9ppI/AAAAAAAAB78/WBJ4UrTxIl8/s640/2012_04_19_Rotterdam-19.jpg" width="640" /></a></div>
Река Ньиве-Маас, проходящая через город, впадает в Северное море и по ней едва ли ни один за одним идут суда: сухогрузы, контейнеровозы, баржи, пассажирские корабли. Оно и понятно - <strong>порт Роттердама является самым большим в Европе</strong>, а с 1962 по 2004 года он вообще был самым крупным в мире, пока не уступил это звание Шанхаю.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-_aEanFwR1Og/T7aZlKg0BSI/AAAAAAAAB60/lODniUfwueE/s1600/2012_04_19_Rotterdam-16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="358" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-_aEanFwR1Og/T7aZlKg0BSI/AAAAAAAAB60/lODniUfwueE/s640/2012_04_19_Rotterdam-16.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Через реку Маас перекинут мост <b>Мост Эразма (нидерл. Erasmusbrug)</b>, который является одной из главных достопримечательностей Роттердама. Силуэт подвешенного на вантах моста очень узнаваем и иногда его еще называют «Лебедь-мост». </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-k_3Fjh4whW0/T7aaFg9fVsI/AAAAAAAAB8I/z0ENm_yuT0I/s1600/2012_04_19_Rotterdam-20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="410" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-k_3Fjh4whW0/T7aaFg9fVsI/AAAAAAAAB8I/z0ENm_yuT0I/s640/2012_04_19_Rotterdam-20.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Переправа построена сравнительно недавно - в 1996 году. В южной части моста есть <strong>разводной пролёт</strong>, который считается самым большим и тяжёлым в Западной Европе, хотя баржи и контейнеровозы беспрепятственно проходят и под центральным пролетом моста. <strong>Роттердамский Лебедь-мост успел "засветиться" в кино</strong>: в 1998 году на мосту снимали некоторые сцены фильма «Кто я?» с Джеки Чаном. Еще один интересный факт - в 2005 году в рамках соревнований «Red Bull Air Race» под мостом пролетело несколько самолётов.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-QqOW0IRU7zo/T7aZlMpeLbI/AAAAAAAAB68/dKLFKnCtmoI/s1600/2012_04_19_Rotterdam-15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="486" kba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-QqOW0IRU7zo/T7aZlMpeLbI/AAAAAAAAB68/dKLFKnCtmoI/s640/2012_04_19_Rotterdam-15.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Недалеко от моста Эразма расположен монумент, посвященный жертвам Второй Мировой войны, а вдоль набережной развеваются флаги разных стран. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-fMoxpUPYCNk/T7aaY7ykMDI/AAAAAAAAB9o/56tHWpmPXw4/s1600/2012_04_19_Rotterdam-18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="396" kba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-fMoxpUPYCNk/T7aaY7ykMDI/AAAAAAAAB9o/56tHWpmPXw4/s640/2012_04_19_Rotterdam-18.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Частокол флагштоков выглядит очень празднично...</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-40Xng4HEvus/T7aaGSkWCUI/AAAAAAAAB8Q/q9Y2IUgQ01U/s1600/2012_04_19_Rotterdam-21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-40Xng4HEvus/T7aaGSkWCUI/AAAAAAAAB8Q/q9Y2IUgQ01U/s640/2012_04_19_Rotterdam-21.jpg" width="426" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
...и полотнища художественно трепещут под ветром, дующим со стороны Северного моря.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-G_nhJv3HLuo/T7aaJR44RkI/AAAAAAAAB8o/agxa3JAdXQE/s1600/2012_04_19_Rotterdam-23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="342" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-G_nhJv3HLuo/T7aaJR44RkI/AAAAAAAAB8o/agxa3JAdXQE/s640/2012_04_19_Rotterdam-23.jpg" width="640" /></a></div>
Если двигаться вверх по реке, то можно увидеть еще один мост и опоры старой разрушенной переправы. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-GvBviigQQ7A/T7aaIyEWBII/AAAAAAAAB8g/HvVQDyiNiUM/s1600/2012_04_19_Rotterdam-24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="342" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-GvBviigQQ7A/T7aaIyEWBII/AAAAAAAAB8g/HvVQDyiNiUM/s640/2012_04_19_Rotterdam-24.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Голландцы не были бы голландцами, если бы не использовали эти опоры для своеобразной художественной "инсталляции". Между старыми "быками" не существующего моста и новой переправой протянулась "нить времени" в виде стального каната, на который нанизаны, надо полагать, какие-то элементы от прежнего моста. Выглядит необычно и как-то очень в стиле Сальвадора Дали, хотя последний вовсе и не был голландцем... Более того, если встать в створе прежней переправы, то становится очевидным - видимый вдалеке стальной мост мост с ажурным подъемным пролетом когда-то был частью магистрали, проходившей по исчезнувшему мосту. Воспринимается весь этот комплекс с каким-то щемящим чувством ушедшего прошлого...</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-6aj1qBTLlOs/T7aaHSjrXzI/AAAAAAAAB8U/3RobpTaprus/s1600/2012_04_19_Rotterdam-22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-6aj1qBTLlOs/T7aaHSjrXzI/AAAAAAAAB8U/3RobpTaprus/s640/2012_04_19_Rotterdam-22.jpg" width="640" /></a></div>
Напротив снесенного моста прямо на набережной находится "рассеченое" надвое здание. Его вид меняется в зависимости от места, с которого на дом смотреть. С одной точки кажется, что "сдвиг" фасада всего лишь архитектурный прием на плоской стене здания...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ANwXTe5_wnA/T7aaY4m_WNI/AAAAAAAAB9k/4-uNdU-26Rg/s1600/2012_04_19_Rotterdam-25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="438" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-ANwXTe5_wnA/T7aaY4m_WNI/AAAAAAAAB9k/4-uNdU-26Rg/s640/2012_04_19_Rotterdam-25.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
...при взгляде с другой точки становится очевидно - здание имеет форму уступа и "сдвиг" на самом деле существует в объеме.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-L9WBekSwtPQ/T7aZfrMOAjI/AAAAAAAAB6I/tXkeeloji84/s1600/2012_04_18_Rotterdam-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="554" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-L9WBekSwtPQ/T7aZfrMOAjI/AAAAAAAAB6I/tXkeeloji84/s640/2012_04_18_Rotterdam-11.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Поскольку Роттердам город морской, то чуть ли ни в самом центре, совсем недалеко от набережной реки располагается Морской музея принца Хендрика.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-22gGtqCG2-A/T7aZfsN4LEI/AAAAAAAAB6Y/L0hsdCbBtL8/s1600/2012_04_18_Rotterdam-12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" kba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-22gGtqCG2-A/T7aZfsN4LEI/AAAAAAAAB6Y/L0hsdCbBtL8/s640/2012_04_18_Rotterdam-12.jpg" width="640" /></a></div>
Вдоль канала возвышается лес крановых мачт, <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-7B2GcjZKztA/T7aZfiBwObI/AAAAAAAAB6E/FZpVkxIz-Vs/s1600/2012_04_18_Rotterdam-13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="474" kba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-7B2GcjZKztA/T7aZfiBwObI/AAAAAAAAB6E/FZpVkxIz-Vs/s640/2012_04_18_Rotterdam-13.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-rz4RDwUa-TI/T7aZgxAItoI/AAAAAAAAB6Q/QwJxzFhAUJ0/s1600/2012_04_18_Rotterdam-17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="524" kba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-rz4RDwUa-TI/T7aZgxAItoI/AAAAAAAAB6Q/QwJxzFhAUJ0/s640/2012_04_18_Rotterdam-17.jpg" width="640" /></a></div>
...на берегу расположись всяческие портовые механизмы, <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-bI91gK-UWho/T7aZhS_tavI/AAAAAAAAB6U/-8Cz89ZY0Rg/s1600/2012_04_18_Rotterdam-18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="474" kba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-bI91gK-UWho/T7aZhS_tavI/AAAAAAAAB6U/-8Cz89ZY0Rg/s640/2012_04_18_Rotterdam-18.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
а в воде пришвартованы старинные корабли и баржи. Попасть внутрь, к сожалению, не хватило времени, но и расположенные вне здания экспонаты необычны и интересны.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-O2sDBta9T_w/T7aZhn8rZyI/AAAAAAAAB6c/XLu0V-eL2Yk/s1600/2012_04_18_Rotterdam-22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" kba="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-O2sDBta9T_w/T7aZhn8rZyI/AAAAAAAAB6c/XLu0V-eL2Yk/s640/2012_04_18_Rotterdam-22.jpg" width="426" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
В экспозиции есть настоящий боевой корабль "Буффель". Металлический корпус постройки 1868 года постройки отличается изяществом форм и какой-то особой спокойной массивностью. Кстати "Буффель" по своей сути является кораблем-тараном, который планировалось использовать против деревянных судов тех лет. Для этого удлиненный в передней части корпус имеет усиление и позволяет наносить удары ниже ватерлинии в корпус деревянных судов. Довольно-таки странный корабль...</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-v7akWt47UAo/T7aZ6vaagpI/AAAAAAAAB7s/6gnV5mHJaEI/s1600/2012_04_18_Rotterdam-39.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-v7akWt47UAo/T7aZ6vaagpI/AAAAAAAAB7s/6gnV5mHJaEI/s640/2012_04_18_Rotterdam-39.jpg" width="640" /></a></div>
При всей свое безумной сюрреалистичности и современности Роттердам "зеленый" город.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-dPD_s4y2bDw/T7aZl4UpW3I/AAAAAAAAB7A/d_ElGpVwsFE/s1600/2012_04_19_Rotterdam-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" kba="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-dPD_s4y2bDw/T7aZl4UpW3I/AAAAAAAAB7A/d_ElGpVwsFE/s640/2012_04_19_Rotterdam-2.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
На улицах в центре города оформлены многочисленные клумбы, высажены деревья и кустарники, самым благприятным образом, одивляющие "городские джунгли".</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-GgS5XFuzZI4/T7aZmoT4DfI/AAAAAAAAB7U/22NoDsjrWMg/s1600/2012_04_19_Rotterdam-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="512" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-GgS5XFuzZI4/T7aZmoT4DfI/AAAAAAAAB7U/22NoDsjrWMg/s640/2012_04_19_Rotterdam-3.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Удивила двухуровневая пешеходная улица, на которой располагаются многочисленные магазины. Кончено, с точки зрения использования пространства можно было просто упрятать торговые центры в подземную галерею, как это делается во многих дргуих городах, но но "улица в два этажа" - это неожиданое решение.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-IoO7vCOlzkw/T7aaL_adNGI/AAAAAAAAB8w/TZuuLxMDpoY/s1600/2012_04_19_Rotterdam-31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" kba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-IoO7vCOlzkw/T7aaL_adNGI/AAAAAAAAB8w/TZuuLxMDpoY/s640/2012_04_19_Rotterdam-31.jpg" width="386" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
В центра Роттердама установлен совершенно безумный памятник, посвященный <strong>голландскому художнику Мартену Тундеру (Marten Toonder).</strong> Он прославился комиксами, которые публиковались в голландских газетах с 1941 по 1986 год.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-VsXyribfcoc/T7aaNAx1roI/AAAAAAAAB9A/SU9xswR0jRg/s1600/2012_04_19_Rotterdam-34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="416" kba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-VsXyribfcoc/T7aaNAx1roI/AAAAAAAAB9A/SU9xswR0jRg/s640/2012_04_19_Rotterdam-34.jpg" width="640" /></a></div>
Главным героем этих комиксов был кот по имени Том Пусс (Tom Puss), который теперь гордо восседает на самой вершине монумента.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-WmcccD15gyU/T7aaL0YT28I/AAAAAAAAB80/p-TlzUbS26M/s1600/2012_04_19_Rotterdam-32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-WmcccD15gyU/T7aaL0YT28I/AAAAAAAAB80/p-TlzUbS26M/s640/2012_04_19_Rotterdam-32.jpg" width="426" /></a></div>
Подножие памятника украшают герои комиксов, которые почему-то навевают мысли о Бременских музыкантах. Может быть от того, что одна из фигур - петух - напоминает героя нашего отечественного мультфильма.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-jQX1WP88PRM/T7aaNNlEvSI/AAAAAAAAB84/qYWLcygMj6Y/s1600/2012_04_19_Rotterdam-33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" kba="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-jQX1WP88PRM/T7aaNNlEvSI/AAAAAAAAB84/qYWLcygMj6Y/s640/2012_04_19_Rotterdam-33.jpg" width="426" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Но особенно очарователен вальяжный бегемотик, похожий на "буржуина" из старых советских карикатур... В общем, памятник действительно абсолютно нетривиальный и наталкивающий на сысль о том, что авторы его не отказывали себе в посешении знаменитых <strong>голландских кофе-шопов</strong>. Ведь в Роттердаме эти заведения есть, но об этом в одном из следующих постов.</div>
</div>Unknownnoreply@blogger.com0Blaak 516-776, 3011 Deelgemeente Centrum, Нидерланды51.917882278445092 4.482550621032714851.915433778445092 4.4776151210327146 51.920330778445091 4.487486121032715tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-504761367968086042012-05-16T22:59:00.000+03:002012-05-16T22:59:56.475+03:00В полет с RyanairЧасть 3. Как зарегистрироваться на рейс Ryanair<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-VQNftoYSAFc/T61xFcedxSI/AAAAAAAAB1Q/qmdNyISjciE/s1600/2012_04_18_Ryanair2-9.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="http://4.bp.blogspot.com/-VQNftoYSAFc/T61xFcedxSI/AAAAAAAAB1Q/qmdNyISjciE/s200/2012_04_18_Ryanair2-9.jpg" width="200" /></a></div>
Сегодняшний пост – третий, в серии постов, посвященных тому, как сэкономить на авиаперелётах, воспользовавшись услугами авиационного дискаунтера Ryanair. Дело в том, что покупкой билета на рейс авиакомпании Ryanair «приключения» пассажира не ограничиваются. По правилам авиакомпании, <b>приобретенный через сайт авиакомпании электронный билет нужно зарегистрировать в режиме он-лайн, и в аэропорт приезжать, уже имея на руках собственноручно распечатанный посадочный талон</b>. Сегодня речь как раз и пойдет о том, как получить посадочный талон на рейс.<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
Регистрация на выбранный рейс авиакомпании Ryanair начинается <b>за 15 суток до вылета</b> и завершается за 4 часа до взлета самолета. Но последнее – слишком уж экстремально. Так что лучше всего озаботиться вопросом регистрации <b>дней за 10 до предполагаемой даты вылета</b>. Отсутствие же посадочного талона и его распечатка непосредственно в аэропорту обойдутся в дополнительные <b>60 евро</b>, тратить которые на простой лист формата А4, признаться, очень жалко…<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ZG_JnlX7-Ww/T7JvZ4-t1DI/AAAAAAAAB4s/7Y10rpmUP5A/s1600/P01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="228" src="http://2.bp.blogspot.com/-ZG_JnlX7-Ww/T7JvZ4-t1DI/AAAAAAAAB4s/7Y10rpmUP5A/s640/P01.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Для того чтобы начать процедуру получения посадочного талона нужно нажать на кнопку <b>Online Check-In</b>, расположенную в правом верхнем углу стартовой страницы сайта http://www.ryanair.com<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-wGXyEtC4LEk/T7JvaHN9UpI/AAAAAAAAB4w/ArCH_DUOI5E/s1600/P02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="324" src="http://1.bp.blogspot.com/-wGXyEtC4LEk/T7JvaHN9UpI/AAAAAAAAB4w/ArCH_DUOI5E/s640/P02.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Далее есть два варианта входа в систему онлайн регистрации:<br />
<b>Вариант 1</b>:<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>ввести номер бронирования (RESERVATION NUMBER),</li>
<li>адрес электронной почты, указанный при покупке билета,</li>
<li>сообщить системе маршрут полета.</li>
</ul>
<b>Вариант 2</b> (для тех, кто забыл или потерял номер бронирования):<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>ввести дату полета,</li>
<li>адрес электронной почты,</li>
<li>указать маршрут следования. </li>
</ul>
Обратите внимание – знание RESERVATION NUMBER во втором случае случае от пассажира не требуется.<br />
<br />
Если указана верная комбинация вышеназванных трех факторов, система онлайн регистрации предложит начать процесс получения посадочного талона на выбранный рейс. Ну, что ж, начнем.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-vovrPgVf8lY/T7JvaVC1S2I/AAAAAAAAB40/sMykEaCY7Pc/s1600/P03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/-vovrPgVf8lY/T7JvaVC1S2I/AAAAAAAAB40/sMykEaCY7Pc/s640/P03.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>Шаг 1.</b> «Поставить галочки» в опросном листе, касающемся согласия с правилами безопасности в аэропорту. Подробности относительно задаваемых вопросов? К чему они, если отсутствие хотя бы одно положительного ответа не позволит продолжить процедуру регистрации… Ну, хорошо, для самых любопытных, не понимающих по-английски: пассажир подтверждает, что согласен с требованиями авиакомпании, касающимися перевозки багажа и ручной клади и обязуется не иметь с собой запрещенных к перевозке вещей, а также вещей, принадлежащих третьим лицам… В общем, стандартные требования безопасности. Подтверждаем и продолжаем – кнопка <b>Continue</b>.<br />
<br />
<b>Шаг 2.</b> Очень серьезный шаг – заполнение личных данных пассажира. Если при посадке указанные данные не совпадут с предъявляемым паспортом, то есть шанс вместо полета остаться в аэропорту для разбирательств с неземными службами безопасности.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-mpZI18xq3j0/T7Jvar7deQI/AAAAAAAAB5E/8pKmiaEsxnw/s1600/P04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="452" src="http://4.bp.blogspot.com/-mpZI18xq3j0/T7Jvar7deQI/AAAAAAAAB5E/8pKmiaEsxnw/s640/P04.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Заполняются следующие данные:<br />
«Галочки» в полях <b>Outbound Flight и Return Flight</b> – регистрация сразу на полет «туда» и «обратно»,<br />
<b>Date of Birth</b> – дата рождения,<br />
<b>Nationality</b> – гражданство (выбирается из выпадающего списка),<br />
<b>Document Type</b> – выбирается passport,<br />
<b>Document Number</b> – номер паспорта (вводится особенно внимательно и без ошибок),<br />
<b>Country of Issue</b> – страна, выдавшая паспорт (выбирается из выпадающего списка),<br />
<b>Date of Expiry</b> – срок действия паспорта.<br />
<br />
Данные заполняются для каждого пассажира в отдельности. После завершения этой нудной процедуры можно нажать кнопку <b>Check-In</b>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-p-gMYFk0qwo/T7Jva7BdQlI/AAAAAAAAB44/q8vsQJpeVYk/s1600/P05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="188" src="http://1.bp.blogspot.com/-p-gMYFk0qwo/T7Jva7BdQlI/AAAAAAAAB44/q8vsQJpeVYk/s640/P05.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Появится предупреждение, в котором подчеркивается важность предпринимаемых действий – после ничего уже изменить в данных пассажира будет нельзя… Если все верно – кнопка <b>ОК</b>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-9vefw0RzvmM/T7JvbE2ZvxI/AAAAAAAAB5A/qcvtIESGeAY/s1600/P06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="272" src="http://1.bp.blogspot.com/-9vefw0RzvmM/T7JvbE2ZvxI/AAAAAAAAB5A/qcvtIESGeAY/s640/P06.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Далее следует еще одно предупреждение – поскольку кто-то из пассажиров (а в случае с российскими пассажирами – все) не является гражданином Европейского Сообщества, в аэропорту нужно будет у офицера безопасности поставить на посадочный талон штамп о том, что пассажир находится на территории Единой Европы легально, с действующей визой… Жмем <b>ОК</b>.<br />
<br />
<b>Шаг 3.</b> Можно пропустить – система бронирования предлагает еще раз подумать о необходимости выбора конкретного места в салоне самолета и пытается «убедить» пассажира в необходимости дополнительных платежей за дополнительный комфорт…<br />
Пропускаем – <b>No Thanks</b>.<br />
<br />
<b>Шаг 4 (последний</b>). Собственно на экране появляется <b>посадочный талон</b>, который нужно распечатать.<br />
Рекомендуется этот документ <b>сохранить также в виде PDF-файла</b> (есть такая опция) прямо на компьютере, чтобы иметь возможность при необходимости распечатать документ, не подключаясь к Сети. Копия посадочного талона будет также отправлена на электронный почтовый ящик, указанный при регистрации.<br />
<br />
<b>Каждый посадочный талон</b> (один «туда», другой «обратно») для каждого пассажира должен быть распечатан <b>на отдельном листе формата А4</b>. То есть для двоих пассажиров получиться 4 талона…<br />
<br />
Теперь все. Осталось только дождаться даты вылета и добраться до аэропорта.<br />
Ну и, конечно, н не забыть дома посадочные талоны, ведь распечатка документа в аэропорту непосредственно перед посадкой в самолет обойдется в дополнительные 60 евро… Помните?</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-20388609694466892392012-05-14T21:42:00.000+03:002012-05-14T21:42:26.545+03:00В полет с RyanairЧасть 2. Как купить билет на самолеты Ryanair<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-DWUdVO7RsOE/T61gint0sQI/AAAAAAAAB0Y/6HqtjsitSfE/s1600/2012_04_18_RyanairPlane-4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="http://3.bp.blogspot.com/-DWUdVO7RsOE/T61gint0sQI/AAAAAAAAB0Y/6HqtjsitSfE/s200/2012_04_18_RyanairPlane-4.jpg" width="200" /></a></div>
Если весь перечень «ужасов» и «скрытых платежей», упомянутых в посте <b><a href="http://ready4trip.blogspot.com/2012/05/ryanair-1_11.html" target="_blank">«Подводные камни» авиационного дискаунтера</a></b>, не охладил желания "полетать на Ryanair", то, можно переходить к бронированию дешевых авиабилетов. Для этого надо воспользоваться сайтом <a href="http://www.ryanair.com/">http://www.ryanair.com/</a> <br />
<br />
<div>
</div>
<br />
<div>
</div>
<br />
<div>
</div>
<div>
</div>
<a name='more'></a>Надо заметить, несмотря на то, что услугами Ryanair пользуются многие россияне, компания принципиально не переводит интерфейс сайта на русский язык. Почему? Ради экономии – зачем переводить, если и так покупают. И это не шутка, а реальный ответ директора по маркетингу Ryanair Эрика Элмсаттера, который он дал <a href="http://www.dp.ru/a/2010/03/11/Direktor_po_marketingu_Ry/" target="_blank">в интервью газете «Деловой Петербург»</a> в 2010 году. К слову сказать, из того же интервью можно узнать, что по состоянию на 2010 год из <b>Тампере </b>самолеты вылетали имея на борту до <b>30% россиян</b>, а целевой показатель для <b>Лаппенранты </b>– <b>70%</b> российских пассажиров.<br />
Однако вернемся к покупке билетов на рейсы Ryanair. Поскольку, как уже сказано выше, русскоязычного интерфейса у сайта нет, то для облегчения задачи тем, кто английский знает только «со словарем», вся процедура покупки описывается далее в виде простых последовательных шагов.<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-mfxOjhuxbL8/T645zXibiEI/AAAAAAAAB2M/JmGhn6urTi0/s1600/Ryanair_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="287" src="http://4.bp.blogspot.com/-mfxOjhuxbL8/T645zXibiEI/AAAAAAAAB2M/JmGhn6urTi0/s640/Ryanair_1.jpg" width="640" /></a></div>
<b>Шаг 1.</b> Выбрать <strong>откуда, куда и когда</strong> нужно лететь. Отметить, какой полет планируется: «туда-обратно» (<b>Return</b>) или «в одну сторону» (<b>One-Way</b>).<br />
<br />
<div>
</div>
<b>Шаг 2.</b> Указать <strong>количество пассажиров</strong>: взрослые, дети в возрасте от 2 до 16 лет, дети младше 2 лет.<br />
<br />
<div>
</div>
<b>Шаг 3.</b> Поставить галочку для подтверждения того, что покупатель билетов согласен с правилами пользования сайтом авиакомпании (<b>I read & accept the terms of use of Ryanair's website</b>).<br />
<br />
<em>Примечание «на всякий случай»: если внимательно прочитать текст правил, то окажется, что покупать билеты на рейсы Ryanair можно <strong>ТОЛЬКО через <a href="http://www.ryanair.com/" target="_blank">официальный сайт</a> авиакомпании </strong>или через ее собственный call-центр. Билеты, приобретенные любым другим способом (через посредников, например) могут быть признаны недействительными. Ну, это так, на всякий случай…</em><br />
<br />
Теперь настало время нажать кнопку <b>BOOK NOW</b>...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-vpn-j2yYtu4/T6450aFmVeI/AAAAAAAAB2c/_VFsRloOgvs/s1600/Ryanair_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dba="true" height="241" src="http://1.bp.blogspot.com/-vpn-j2yYtu4/T6450aFmVeI/AAAAAAAAB2c/_VFsRloOgvs/s400/Ryanair_2.jpg" width="400" /></a></div>
...а после – подтвердить, что за компьютером сидит реальный человек, а не робот, для которого «кривенькие буковки» непреодолимая преграда.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-HcM5Y8DPwFc/T6451N5MRDI/AAAAAAAAB20/dmVyHU2Cj_4/s1600/Ryanair_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dba="true" height="362" src="http://1.bp.blogspot.com/-HcM5Y8DPwFc/T6451N5MRDI/AAAAAAAAB20/dmVyHU2Cj_4/s640/Ryanair_3.jpg" width="640" /></a></div>
<strong>Шаг 4.</strong> После обработки запроса система выводит на экран <strong>недельный календарь</strong>.<br />
Ничего страшного, если вдруг на даты, указанные при первоначальном запросе не оказалось рейсов. Щелкая по дням календаря, нужно подобрать даты вылета и возвращения, в которые самолеты Ryanair совершают полеты между требуемыми аэропортами. <br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-JvX4nmbvIFM/T6451R5_cfI/AAAAAAAAB2w/tY4ZIJK38w8/s1600/Ryanair_3_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dba="true" height="438" src="http://2.bp.blogspot.com/-JvX4nmbvIFM/T6451R5_cfI/AAAAAAAAB2w/tY4ZIJK38w8/s640/Ryanair_3_1.jpg" width="640" /></a></div>
В результате получится такая вот картинка. <br />
Следует обратить внимание на то, что конечная <strong>цена билета в некоторых случаях будет отличаться от той, что указана в расписании</strong>. К цене билета прибавляются: налоги и аэропортовые сборы, плата за обработку заказа (6 евро за билет в одном направлении), дополнительные «экологические» платежи и «топливный сбор». В некоторых случаях итоговые суммы могут набежать сравнимые со стоимостью самого «базового» билета.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ZtcOB-44C4I/T6452RuARZI/AAAAAAAAB3M/kpTjBROfg-w/s1600/Ryanair_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dba="true" height="271" src="http://3.bp.blogspot.com/-ZtcOB-44C4I/T6452RuARZI/AAAAAAAAB3M/kpTjBROfg-w/s400/Ryanair_4.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<strong>Шаг 5.</strong> Определиться с окончательными датами вылета и возвращения и оценить общую стоимость билета «туда и обратно». Если сумма устраивает – нажать на кнопку <strong>SELECT AND CONTINUE.</strong></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
После этого появится страница с целым набором полей, которые следует внимательно заполнить, чтобы купить билет. Итак, по порядку.</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-xakfwOFe2Jo/T6452T5DZKI/AAAAAAAAB24/JxaKHKay3Ps/s1600/Ryanair_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dba="true" height="108" src="http://4.bp.blogspot.com/-xakfwOFe2Jo/T6452T5DZKI/AAAAAAAAB24/JxaKHKay3Ps/s640/Ryanair_5.jpg" width="640" /></a><strong>Шаг 6.</strong> Заполнение регистрационных данных.</div>
<ul style="text-align: left;">
<li><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
выбрать обращение (<strong>Mr.</strong> – для мужчин, <strong>Mrs.-</strong>для женщин),</div>
</li>
<li><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
ввести имя (<strong>First name</strong>) и фамилию (<strong>Last name</strong>) пассажира (пассажиров). Имена и Фамилии вводятся латинскими буквами <strong>«как в загранпаспорте»</strong>,</div>
</li>
<li><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
указать, если нужно, <strong>количество мест багажа</strong> для провоза с собой (не ручной клади, а именно багажа!),</div>
</li>
<li><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
отметить необходимость <strong>priority boarding</strong> (гарантированное попадание на борт самолета в числе первых пассажиров, но без бронирования мест). Услуга обойдется в <strong>5 евро</strong> с пассажира.</div>
</li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-5Acn-DReL5o/T6453EWtLzI/AAAAAAAAB3I/Ad6LP5d4_S0/s1600/Ryanair_6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dba="true" height="452" src="http://1.bp.blogspot.com/-5Acn-DReL5o/T6453EWtLzI/AAAAAAAAB3I/Ad6LP5d4_S0/s640/Ryanair_6.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<strong>Шаг 7.</strong> Отказаться от дополнительной страховки авиационных пассажиров – для граждан России она все равно не оформляется.</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-J4RU_HaJbps/T6453rjLSsI/AAAAAAAAB3U/hE0ADmsUNDo/s1600/Ryanair_7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dba="true" height="212" src="http://1.bp.blogspot.com/-J4RU_HaJbps/T6453rjLSsI/AAAAAAAAB3U/hE0ADmsUNDo/s640/Ryanair_7.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<strong>Шаг 8.</strong> Если нужно, то отметить необходимость <strong>резервирования мест в салоне</strong> – за дополнительную плату в <strong>10 евро</strong>. Эта услуга включает в себя и priority boarding, поэтому одновременно обе услуги выбрать нельзя (система бронирования выдает предупреждение об этом).</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<strong>Шаг 9.</strong> Выбрать или отказаться от SMS-сообщения с номером резервирования и подробностями рейса (стоимость услуги – 1,5 евро)</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-S1HKOtRoDXg/T64531o-SjI/AAAAAAAAB3Y/6RZmE5YS8Xo/s1600/Ryanair_8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dba="true" height="316" src="http://4.bp.blogspot.com/-S1HKOtRoDXg/T64531o-SjI/AAAAAAAAB3Y/6RZmE5YS8Xo/s640/Ryanair_8.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<strong>Шаг 10.</strong> Отказаться от покупки одобренного авиакомпанией в качестве ручной клади чемодана Samsonite стоимсотью <strong>59 евро</strong> (лучше подобрать близкий по размеру чемодан или сумку габаритами не более <strong><u>55х40х20см</u></strong>).</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<strong>Шаг 11.</strong> Если нужно, отметить необходимость провоза с собой спортивного инвентаря (лыж, например, или музыкального инструмента, детской коляски).</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-OqtQoEqqy2U/T6454NMfC8I/AAAAAAAAB3g/FspAZ6O-W2I/s1600/Ryanair_9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dba="true" height="292" src="http://3.bp.blogspot.com/-OqtQoEqqy2U/T6454NMfC8I/AAAAAAAAB3g/FspAZ6O-W2I/s640/Ryanair_9.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<strong>Шаг 12.</strong> Если кто-то из пассажиров передвигается на инвалидной коляске – отметить соответствующий пункт.</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<strong>Шаг 13.</strong> Подтвердить свое согласие с правилами авиационных перевозок, установленными авиакомпанией.</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Теперь можно нажимать кнопку <strong>CONTINUE</strong></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-uJvzSKp4i3U/T645zbiPZHI/AAAAAAAAB2U/dxFkL4uZqrM/s1600/Ryanair_10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dba="true" height="408" src="http://1.bp.blogspot.com/-uJvzSKp4i3U/T645zbiPZHI/AAAAAAAAB2U/dxFkL4uZqrM/s640/Ryanair_10.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<strong>Шаг 14.</strong> Отказаться от страховки еще раз.</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-icvIedbgom4/T645zW-NmXI/AAAAAAAAB2Q/xSze43ii7Qw/s1600/Ryanair_11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dba="true" height="424" src="http://3.bp.blogspot.com/-icvIedbgom4/T645zW-NmXI/AAAAAAAAB2Q/xSze43ii7Qw/s640/Ryanair_11.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Если был выбран вариант <strong>с гарантированными посадочными местами</strong>, то на схематичном изображении самолета отметить необходимое для бронирования место (их всего 21 на весь самолет – у аварийных выходов и в самом начале салона).</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-BVjLkY3xnP0/T6450QM-XmI/AAAAAAAAB2g/uFSfE8mbha4/s1600/Ryanair_12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dba="true" height="246" src="http://1.bp.blogspot.com/-BVjLkY3xnP0/T6450QM-XmI/AAAAAAAAB2g/uFSfE8mbha4/s640/Ryanair_12.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<strong>Шаг 15.</strong> Указать данные для получения подтверждения о бронировании:</div>
<ul style="text-align: left;">
<li><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
дважды ввести адрес электронной почты (по этому адресу придет электронное подтверждение о покупке билета),</div>
</li>
<li><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
указать номер мобильного телефона для того, чтобы, в случае необходимости авиакомпания могла направить SMS-сообщение.</div>
</li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-RJZFbal7Arc/T6452pHSfDI/AAAAAAAAB3E/qvANQtrtVoo/s1600/Ryanair_13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dba="true" height="302" src="http://4.bp.blogspot.com/-RJZFbal7Arc/T6452pHSfDI/AAAAAAAAB3E/qvANQtrtVoo/s640/Ryanair_13.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<strong>Шаг 16</strong> (на этой же странице ниже). Ввести данные для выполнения платежа по банковский карте:</div>
<ul style="text-align: left;">
<li><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
страна, в которой выдана банковская карта,</div>
</li>
<li><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
тип карты,</div>
</li>
<li><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
имя и фамилия владельца карты (как на карте, может отличаться от загранпаспорта)</div>
</li>
<li>номер карты,</li>
<li><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
месяц и год, до которого действует карта,</div>
</li>
<li><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
CVV- код – проверочный код, который записан на обратной стороне карты после номера,</div>
</li>
<li>домашний адрес владельца карты (город, улица, дом, квартира).</li>
</ul>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
И, наконец, наступает момент, покупки - нажать кнопку <strong>PURCHASE NOW</strong> (купить).</div>
<br />
Ожидание, пока система бронирования обрабатывает запрос, <strong>может занять несколько минут</strong>. По истечении этого времени на экран будет выведено сообщение, в самом начале которого крупно написан <strong>RESERVATION NUMBER</strong> (номер бронирования). Копия этой же страницы будет отправлена по указанному при покупке билета адресу электронной почты.<br />
<br />
Из всего многообразия букв и цифр на «электронном билете» важными являются только те, что, относятся к <strong>RESERVATION NUMBER</strong>. Собственно <strong>этот номер и является «паролем»,</strong> по которому можно будет зарегистрироваться на рейс. Как это сделать – в следующем посте. Но, скажу по секрету, зарегистрироваться на рейс можно и без RESERVATION NUMBER…</div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-64003396856368503382012-05-11T21:41:00.000+03:002012-05-11T21:41:00.866+03:00В полет с RyanairЧасть 1. «Подводные камни» авиационного дискаунтера<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-7repDrbMtfs/T61a19K4CTI/AAAAAAAAB0I/ffvs9Yur048/s1600/2012_04_18_RyanairPlane-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dba="true" height="150" src="http://2.bp.blogspot.com/-7repDrbMtfs/T61a19K4CTI/AAAAAAAAB0I/ffvs9Yur048/s200/2012_04_18_RyanairPlane-1.jpg" width="200" /></a></div>
Среди бюджетных авиакомпаний дискаунтер <b><a href="http://www.ryanair.com/" target="_blank">Ryanair</a></b> занимает особое место: у авиакомпании нет ни одного прямого рейса из российских аэропортов, а между тем услугами Ryanair с удовольствием пользуются сотни россиян. Секрет прост: авиакомпания летает из финских аэропортов, до которых жителям Северо-Запада России добраться совсем не сложно. К примеру, из Санкт-Петербурга ходят специальные автобусы к рейсам Ryanair в Лаппенранту, Турку и Тампере. Затраты на автобусный билет окупаются дешевизной билетов авиационных - с Ryanair можно слетать в Европу туда и обратно менее чем за 100 евро на человека, а стоимость самого билета (без учета сборов) может начинаться едва ли ни от нескольких евро... Так значит, пора покупать билеты?<br />
<br />
<a name='more'></a>Прежде чем начать действовать, надо уяснить для себя некоторые особенности, присущие Ryanair, как и всякой другой бюджетной авиакомпании.<br />
Начнем с того, что <b>авиационные дискаунтеры избегают крупных аэропортов</b>. Предпочтение отдается небольшим региональным аэродромам. Так по состоянию на весну 2012 года самолеты Ryanair из Финляндии летают по следующим направлениям:<br />
<br />
<ul style="text-align: left;">
<li><b>из Лаппенранты</b> в Дюссельдорф и Милан,</li>
<li><b>из Тампере</b> в Аликанте, Бремен, Будапешт, Эдинбург, Франкфурт-на-Майне, Каунас, Лондон, Малагу, Милан, Пальму-де-Майорка, Рим, Трапани</li>
<li><b>из Турку</b> в Барселону, Брюссель, Лондон, Малагу</li>
</ul>
Правда, совсем уж обольщаться громкими названиями европейских городов не стоит, ведь аэропорты, в которых базируются самолеты бюджетной авиакомпании, могут находиться достаточно далеко от пункта назначения. К примеру, аэропорт Франкфурт-Ханн (код - HHN) удален от самого Франкфурта на 140 километров, а аэропорт Дюссельдорф (код - NRN) - это бывшая военно-воздушная база королевских ВВС, когда-то находившаяся в британском оккупационном секторе. До Дюссельдорфа - около сотни километров.<br />
Полеты в "неудобные" аэропорты - одна из "фишек" любой бюджетной авиакомпании, позволяющая за счет минимального аэропортового сбора устанавливать низкие цены на билеты.<br />
<br />
Есть у Ryanair и некоторые другие, порой не всегда приятные особенности, с которыми приходится мириться, если хочется сэкономить на стоимости авиационного билета. Вот некоторые из них:<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>Необходимость <b>самостоятельной регистрации на рейс</b>. Начиная за 2 недели до даты вылета, пассажиры могут (и должны!) самостоятельно зарегистрироваться и распечатать посадочный талон на отдельном листе А4. В принципе, ехать в аэропорт можно и без посадочного талона, но его печать в непосредственно перед посадкой в самолет обойдется в дополнительные 60 евро, что может быть сравнимо со стоимостью самого билета.</li>
<li>В посадочном талоне <b>отсутствует указание не конкретное место</b> – пассажиры самостоятельно занимают места, которые будут свободны в момент посадки на борт. На практике получается, как в перефразированной русской пословице – кто смел, тот и сел.</li>
<li>За дополнительную плату можно получить право <strong>подняться на борт в числе первых пассажиров</strong> (<b>Priority Boarding Fee</b>). Услуга стоит <strong>5 евро</strong> за каждого пассажира при заказе через сайт. Есть также возможность <strong>бронирования конкретного места в самолете</strong> (<b>Reserved Seating Fee</b>) – дополнительные <strong>10 евро</strong> с каждого места</li>
<li>С собой можно брать <b>строго одно место ручной клади</b>. Причём термин «одно» надо понимать буквально - даже видеокамера на шее или пакет с бутылками из Duty Free будет считаться вторым местом ручной клади и вызовет негодование со стороны представителей авиакомпании. Габариты ручной клади - не более <strong><u>55х40х20см</u></strong>, вес - не более 10кг. Вес и габариты ручной клади измеряются в аэропорту сотрудниками авиакомпании очень строго и увещевания типа «оно всего на 3 сантиметра больше» не пройдут.</li>
<li>Билет не предусматривает провоза багажа - <b>каждое место багажа оплачивается отдельно</b> по дополнительному тарифу.</li>
<li>Максимальное количество мест багажа на одного пассажира (помимо ручной клади) – 2. Максимальный вес первого места - <b>не более 20 кг</b>, второго - <b>не более 15 кг</b>. В зависимости от сезона провоз одного места багажа обойдется <b>от 25 евро</b> (при регистрации через сайт в «низкий» сезон) <b>до 150 евро</b> (при регистрации в аэропорту в «высокий» сезон).</li>
<li>Стоимость провоза каждого килограмма багажа сверх норматива - <b>20 евро</b> (оформляется только в аэропорту, по факту).</li>
<li>Билеты, в принципе, позволяют менять дату полета, но обойдется это, в зависимости от направления и сезона, <b>от 30 до 90 евро за билет</b>.</li>
<li>Смена имени пассажира в билете – <b>110 евро</b> (через сайт) или <b>160 евро </b>(в аэропорту или через call-центр).</li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
Из прочих используемых авиакомпанией приемов, позволяющих экономить на стоимости билета, отсутствие бесплатного питания на борту, не откидывающиеся пассажирские сидения (экономия на их ремонте) – дремать придется сидя, как на стуле - и отсутствие в спинках передних сидений привычных карманов с журналами (экономия на уборке самолета).</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
Впрочем, по сравнению с небольшой ценой билетов, все вышеперечисленное не так уж и страшно. Главное, придерживаться правил и постараться не «попасть» на непредвиденные расходы.</div>
</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-84041072255887060142012-05-04T10:11:00.005+03:002012-05-04T22:20:42.613+03:00Центральный вокзал Антверпена<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-pImfrMA7PjU/T6Lt4fN7oNI/AAAAAAAABy8/5kF4ITJZrdk/s1600/2012_04_19_Antw_Station-16.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="http://4.bp.blogspot.com/-pImfrMA7PjU/T6Lt4fN7oNI/AAAAAAAABy8/5kF4ITJZrdk/s200/2012_04_19_Antw_Station-16.jpg" width="200" /></a></div>
Одной из достопримечательностей Антверпена, которая достойна всяческого восхищения, и обязательного посещения, является центральный железнодорожный вокзал - <b>Antwerpen Centraal</b>. Чтобы представит, что это такое, нужно вообразить, скажем, Исаакиевский собор в Петербурге или собор Святого Петра в Риме, в который вдруг стали приходить поезда. До этого нечто подобное довелось видеть в Милане - гигантское здание в "имперским стиле" поразило своим размахом и "музейной" красотой. По сравнению с миланским собратом Antwerpen Centraal выглядит более празднично и изящно, но при этом чуть менее величественно...<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-EdBGSO20jmA/T6Ltq4UTbBI/AAAAAAAABxg/rvD0UBbXU-0/s1600/2012_04_19_Antw_Station-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="452" src="http://3.bp.blogspot.com/-EdBGSO20jmA/T6Ltq4UTbBI/AAAAAAAABxg/rvD0UBbXU-0/s640/2012_04_19_Antw_Station-1.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Любители фактов и истории, обратившись за сведениями к всезнающей Википедии, могут узнать следующие любопытные факты: <b>в XIX веке</b> на месте современного вокзала построили "дебаркадер" - крытый перрон для приема поездов.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-oSbFKWhtPHc/T6Lt5l_--3I/AAAAAAAABzk/7wvaZcwbfxI/s1600/2012_04_19_Antw_Station-20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="358" src="http://3.bp.blogspot.com/-oSbFKWhtPHc/T6Lt5l_--3I/AAAAAAAABzk/7wvaZcwbfxI/s640/2012_04_19_Antw_Station-20.jpg" width="640" /></a></div>
Десять лет спустя к дебаркадеру пристроили вокзал, хотя, судя по размерам и монументальности здания, выглядит это как если бы к пуговице пришили пальто...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-pYb0Kbwxpzg/T6LtswIFMiI/AAAAAAAAByA/Mx6TRU7q1Qc/s1600/2012_04_19_Antw_Station-7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="382" src="http://3.bp.blogspot.com/-pYb0Kbwxpzg/T6LtswIFMiI/AAAAAAAAByA/Mx6TRU7q1Qc/s640/2012_04_19_Antw_Station-7.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>К середине 50-х годов</b> прошлого века величественное здание пришло в упадок и попросту стало разваливаться - Википедия упоминает о том, что "камни из стен и сводов вокзала падали на землю".<br />
<br />
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Fc5UG0lMPhQ/T6LtsVLelfI/AAAAAAAABx8/TIHUmZZNU0U/s1600/2012_04_19_Antw_Station-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="506" src="http://4.bp.blogspot.com/-Fc5UG0lMPhQ/T6LtsVLelfI/AAAAAAAABx8/TIHUmZZNU0U/s640/2012_04_19_Antw_Station-6.jpg" width="640" /></a> Вокзал бы благополучно снесли, если бы к середине 70-х годов его не включили в число охраняемых памятников архитектуры. Однако это не спало от того, что, как опять-таки утверждает Википедия, "зимой 1978—1979 года с карниза вокзала упал камень весом в триста килограмм". В общем, к концу XX века Antwerpen Centraal представлял собой жалкое зрелище и попросту был небезопасен для пассажиров.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-dNgGPE-MVCo/T6Lt3TPuPQI/AAAAAAAAByo/tdbFlBFFVyA/s1600/2012_04_19_Antw_Station-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-dNgGPE-MVCo/T6Lt3TPuPQI/AAAAAAAAByo/tdbFlBFFVyA/s640/2012_04_19_Antw_Station-11.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>В конце 90-х </b>наконец-то нашлись средства на реставрационные работы, результат которых можно наблюдать сегодня. Получилось славно - дворец, музей, храм, собор - все эти эпитеты безо всякого преувеличения подходят к описанию Antwerpen Centraal. Вот только термин вокзал, как-то не вписывается в этот ряд: уж очень торжественным, нарядным и праздничным получилось здание. Причем как снаружи, так и внутри. К примеру, на снимке - обычная лестница, ведущая к перронам.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-6ndBpoMmWms/T6Ltq0Z0HkI/AAAAAAAABxk/iEuOuoLNPpU/s1600/2012_04_19_Antw_Station-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://2.bp.blogspot.com/-6ndBpoMmWms/T6Ltq0Z0HkI/AAAAAAAABxk/iEuOuoLNPpU/s640/2012_04_19_Antw_Station-10.jpg" width="426" /></a></div>
В большом зале на противоположной стороне от выхода на перрон располагаются билетные кассы. Не верится, что за таким вот "иконостасом" скрываются обычные офисы железнодорожных служащих.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-UAagNPRJWR0/T6Lt3ZaNJeI/AAAAAAAABys/BVL0Sv7Lm0E/s1600/2012_04_19_Antw_Station-13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://4.bp.blogspot.com/-UAagNPRJWR0/T6Lt3ZaNJeI/AAAAAAAABys/BVL0Sv7Lm0E/s640/2012_04_19_Antw_Station-13.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
К слову сказать, во время реконструкции, инженерам пришлось решить нетривиальную задачу - как превратить находящийся в центре города тупиковый вокзал в проходную железнодорожную станцию? Сносить окружающую застройку? Такой вариант рассматривался, но был отвергнут.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-mlLDGXDR4Mw/T6Lt4mOGLBI/AAAAAAAABzE/Ka0N1mjgtbk/s1600/2012_04_19_Antw_Station-17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://4.bp.blogspot.com/-mlLDGXDR4Mw/T6Lt4mOGLBI/AAAAAAAABzE/Ka0N1mjgtbk/s640/2012_04_19_Antw_Station-17.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
В результате было принято решение рыть под вокзалом тоннель. Сегодня вокзал представляети собой четырехэтажную "слоеную" конструкцию.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ck3TdTirhDs/T6Lt4KIHpHI/AAAAAAAABy0/-6Vf4nmQDWA/s1600/2012_04_19_Antw_Station-14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="386" src="http://3.bp.blogspot.com/-ck3TdTirhDs/T6Lt4KIHpHI/AAAAAAAABy0/-6Vf4nmQDWA/s640/2012_04_19_Antw_Station-14.jpg" width="640" /></a></div>
На двух уровнях расположены <b>тупиковые пути</b> для поездов местного сообщения. Еще на одном уровне находится <b>галерея бутиков</b>. Наконец в самом глубоком подземном этаже проходят железнодорожные пути, по которым поезда <b>по тонелю</b> пересекают город под землей. То есть в процессе реконструкции вокзал буквально "врос" в землю.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-yr_2tkayHr4/T6Lt5jbB8YI/AAAAAAAABzY/E25HSMnOi7w/s1600/2012_04_19_Antw_Station-15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-yr_2tkayHr4/T6Lt5jbB8YI/AAAAAAAABzY/E25HSMnOi7w/s640/2012_04_19_Antw_Station-15.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Результат закончившейся в 2009 году реконструкции поражает - нынешнее здание вокзала сияет золотом, полированным камнем и сочетает декор начала XX века с совремнными техническими решениями и архитектрунми приемами. Что удивительно, эклектичная по сути конструкиция смотрится вполне гармонично. К слову сказать, с противоположной стороны к старому дебаркадеру в ходе реконструкции был пристроен новый вход к перронам. Фактически же получился новый вокзал. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-WQmqT7pm_yE/T6Lt5cBNsqI/AAAAAAAABzs/wYuscndDmMk/s1600/2012_04_19_Antw_Station-19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="406" src="http://2.bp.blogspot.com/-WQmqT7pm_yE/T6Lt5cBNsqI/AAAAAAAABzs/wYuscndDmMk/s640/2012_04_19_Antw_Station-19.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
На "старом" вокзале много "мелочей", которые создают определенный "антураж эпохи". Например, на тупиковом пути установлены такие вот гидравлические демпферы для предотварщения аварии, если вдруг машинист вовремя не затормозит поезд при остановке.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Vr7WkGSQ3aE/T6Lt5GmQ2pI/AAAAAAAABzM/PV_wXUIhUew/s1600/2012_04_19_Antw_Station-18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="404" src="http://4.bp.blogspot.com/-Vr7WkGSQ3aE/T6Lt5GmQ2pI/AAAAAAAABzM/PV_wXUIhUew/s640/2012_04_19_Antw_Station-18.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Судя по шильдику, прикрепленному к гидроцилиндру, демпферу уже больше ста лет. Нигде на российских вокзалах, даже современных, такого чуда никогда видеть не приходилось. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-UcHMSe_FC9Q/T6Lt35EI4rI/AAAAAAAAByw/sDK35VDrvco/s1600/2012_04_19_Antw_Station-12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-UcHMSe_FC9Q/T6Lt35EI4rI/AAAAAAAAByw/sDK35VDrvco/s640/2012_04_19_Antw_Station-12.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Обновленный вокзал выглядит, как свежесобранные декорации для какого-нибудь исторического фильма - все блестит, в залах удивительно чисто и просторно. Может быть именно поэтому Antwerpen Centraal уже успел сняться в кино - вокзал Антверпена попал в одну из серий <b>британского сериала про Эркюля Пуаро</b>: Antwerpen Centraal "сыграл роль" Брюссельского вокзала.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-p5InTfm9etk/T6LttaxY-JI/AAAAAAAAByY/dsEitPBC2C8/s1600/2012_04_19_Antw_Station-8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="476" src="http://1.bp.blogspot.com/-p5InTfm9etk/T6LttaxY-JI/AAAAAAAAByY/dsEitPBC2C8/s640/2012_04_19_Antw_Station-8.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Как известно, Антверпен является крупнейшим мировым центром огранки алмазов. Так вот прилегающая в вокзалу улица, плавно переходящая в "<b>еврейский квартал</b>" прямо-таки наполенена ювелирными магазинами и антикварными лавками, где ограненные алмазы - бриллианты - можно купить. Многими ювелирными лавками владеют евреи – выходцы из России и Грузии.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-xkxP23hc8nw/T6Lttpke6EI/AAAAAAAAByc/eRWfHs49mKw/s1600/2012_04_19_Antw_Station-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-xkxP23hc8nw/T6Lttpke6EI/AAAAAAAAByc/eRWfHs49mKw/s640/2012_04_19_Antw_Station-9.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<b>"Бриллиантовый квартал"</b> или <b>"квадратная миля" </b>— район города, через который проходит до 80% мирового оборота неоработанных алмазов. По одной из версий, месторасположение здания центрального вокзала было выбрано таким образом, чтобы покупателям и продавцам драгоценных камней было легко приезжать и уезжать, не привлекая излишнего внимания. Ну, а что касается пышности - любители бриллантов, как известно, требовательными к интерьерам, вот и пришлось строить вокзал-дворец...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-X1VHZ-1yJQQ/T6Ltrl9y-iI/AAAAAAAABxw/LQuSU34bmh4/s1600/2012_04_19_Antw_Station-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/-X1VHZ-1yJQQ/T6Ltrl9y-iI/AAAAAAAABxw/LQuSU34bmh4/s640/2012_04_19_Antw_Station-4.jpg" width="640" /></a></div>
Старый дебаркадер, с которого когда-то начинался Antwerpen Centraal тоже отремонтирован и сияет свежей краской.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-28NOSFaS6Nw/T6LttBEMzoI/AAAAAAAAByI/e7BYEehvmC4/s1600/2012_04_19_Antw_Station-5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="472" src="http://2.bp.blogspot.com/-28NOSFaS6Nw/T6LttBEMzoI/AAAAAAAAByI/e7BYEehvmC4/s640/2012_04_19_Antw_Station-5.jpg" width="640" /></a></div>
Если присмотреться, то можно обнаружить <b>интересные технические решения</b>, использованные инженерами при возведении гигантского стального сооружения. Например, опоры дебаркадера закреплены не жестко и могут перемещаться в своеобразных полозьях - без такого оригинального узла стальную конструкцию скрутило бы летом в жару или разорвало во время зимних холодов, ведь, как известно, металл сжимается и расширяется в зависимости от температуры.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-JS49MId2Dj0/T6Ltqy-sfbI/AAAAAAAABxc/IK0IJtX-ii8/s1600/2012_04_19_Antw_Station-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://2.bp.blogspot.com/-JS49MId2Dj0/T6Ltqy-sfbI/AAAAAAAABxc/IK0IJtX-ii8/s640/2012_04_19_Antw_Station-2.jpg" width="640" /></a></div>
Основные железнодорожные пути подходят к вокзалу со стороны жилого квартала, заселенного евреями-ювелирами.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ZUXsvdx6vQI/T6LtruZxcVI/AAAAAAAABx0/yriUwg0Ns3A/s1600/2012_04_19_Antw_Station-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://4.bp.blogspot.com/-ZUXsvdx6vQI/T6LtruZxcVI/AAAAAAAABx0/yriUwg0Ns3A/s640/2012_04_19_Antw_Station-3.jpg" width="640" /></a></div>
Виадук, по которому прибывают поезда, сам по себе является замечательным образцом промышленной архитектуры конца XIX века и также достоин упоминания в качестве отдельной достопримечательности. Ну а прогуляться "вдоль путей" стоит хотя бы потому, что на противоположной стороне улицы как раз и располагаются упомянутые выше знаменитые антверпенские ювелирные лавки.</div>Unknownnoreply@blogger.com0Koningin Astridplein 26, 2018 Антверпен, Бельгия51.2171166 4.421330451.214630099999994 4.4163949 51.2196031 4.4262659000000006tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-56376546319242261462012-04-28T17:13:00.000+03:002012-05-12T17:23:58.688+03:00Как искать дешевые билеты на самолет в Сети<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-I3hDkodhdxk/T5v6EqtYtVI/AAAAAAAABxE/FHi40oJQ8yg/s1600/2012_04_28_Plane1-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="116" oda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-I3hDkodhdxk/T5v6EqtYtVI/AAAAAAAABxE/FHi40oJQ8yg/s200/2012_04_28_Plane1-1.jpg" width="200" /></a></div>
Самостоятельное путешествие… Как много волнительного в этом словосочетании – новые страны, удивительные впечатления, достопримечательности и может быть даже неожиданные знакомства… Однако любое путешествие начинается с первого шага, которым зачастую становится покупка билетов. «Организованным» туристам заботиться об этом не надо – турагентство все сделает само, а вот «самодеятельным» путешественникам придется немного попотеть. Сегодня речь как раз и пойдет о том, как найти авиационные билеты по приемлемой цене.<br />
<br />
<a name='more'></a><i><b>Развенчание мифов</b></i><br />
К счастью для любителей самостоятельных путешествий на просторах Всемирной паутины существуют сайты, специально ориентированные на поиск дешевых или, точнее сказать, не слишком дорогих авиабилетов. Однако прежде чем начинать поиски авиаперевозчика с умеренными ценами, надо, наверное, развеять <a href="http://ready4trip.blogspot.com/2012/05/ryanair-1_11.html#more" target="_blank">определенные мифы</a>, которые существуют в отношении покупки «очень дешевых» билетов на самолет.<br />
<br />
<b>Миф 1 (главный)</b>, который передается из уст в уста звучит примерно так: «А вот мой знакомый слетал в Европу за 10 евро». Реальность такова: да, действительно, существуют авиабилеты по такой или близкой к указанной цене. Но – это цена самого билета. После уплаты аэропортового и топливного сборов, оплаты «административных услуг» авиакомпании по оформлению билета, а иногда еще и выплаты комиссии за платеж через интернет, реальная цена билета для взрослого пассажира «туда и обратно» приближается к 100 евро. Из своего опыта могу сказать, что минимальная цена, по которой до сих пор мне удавалось купить билет «в Европу» с вылетом из Финляндии составляла 75 евро на человека в оба конца. Конечно, это гораздо выгоднее, чем 300 евро за билет, купленный в обычной авиакассе, но все же не 10 евро…<br />
<br />
<b>Миф 2:</b> в интернете всегда можно найти дешевые билеты. Увы, не всегда. Как правило, для того, чтобы купить дешевый авиабилет, нужно озаботиться проблемой планирования маршрута за 3-6 месяцев до даты поездки. При таком подходе действительно существует шанс купить билет по интересующему маршруту по очень привлекательной цене. Но тут тоже есть «подвох» - такие билеты, как правило, являются невозвратными. То есть независимо от того, полетит пассажир или нет, авиакомпания денег за проданный билет уже не вернет. Это, кстати, подстегивает к тому, чтобы поездка состоялась…<br />
Чем меньше времени до поездки, тем более дорогие билеты остаются в продаже – авиакомпании тоже хотят зарабатывать… Правда, тут есть еще одна хитрость – буквально за несколько дней, а иногда и в последний день до отлета в продаже опять могут появиться несколько билетов по привлекательной цене. Так сказать «остатки сладки» или на западный манер «last minute tickets». Но процесс этот непредсказуемый и планированию не поддающийся. Так что составлять маршрут поездки в надежде «купить билет накануне», наверное, не стоит. Хотя у каждого ведь свой взгляд на жизнь…<br />
Заканчивая «развенчание мифов» надо еще сказать, что по некоторым направлениям дешевых билетов не может быть в принципе – вряд ли найдутся авиакомпании, готовые перевозить пассажиров по 100 евро, например, из Парижа в Нью-Йорк. Хотя, конечно, очень хочется на это надеяться. Если найдете - напишите…<br />
<br />
<i><b>Инструменты в руки</b></i><br />
С мифами разобрались, теперь можно перейти к инструментам поиска. Как ни удивительно, но сайтов, ориентированных на поиск дешевых авиабилетов не так уж и мало (интересно, а кто тогда покупает авиабилеты по обычным ценам?). Вот лишь некоторые из них:<br />
<br />
<a href="http://www.skyscanner.ru/">http://www.skyscanner.ru/</a> <br />
<a href="http://www.momondo.ru/">http://www.momondo.ru/</a> <br />
<a href="http://www.dohop.ru/">http://www.dohop.ru/</a><br />
<a href="http://epronto.ru/tickets/">http://epronto.ru/tickets/</a><br />
<a href="http://www.cheapoair.com/">http://www.cheapoair.com/</a><br />
<br />
Для тех, кто предпочитает приобретать <b>авиабилеты «в последнюю минуту»</b> интерес могут представлять следующие ресурсы:<br />
<br />
<a href="http://www.cheapoair.com/travel/travel_resources/lastminute-travel.asp">http://www.cheapoair.com/travel/travel_resources/lastminute-travel.asp</a> - раздел сайта cheapoair.com, посвященный поиску билетов, распродающихся на ближайшие рейсы<br />
<a href="http://www.lastminute.com/site/travel/flights/">http://www.lastminute.com/site/travel/flights/</a><br />
<br />
Надо сказать, что все перечисленные сервисы поиска дешевых билетов на самолет, во-первых, помогают найти по приемлемым ценам не только авиабилеты, но и отели, арендные автомобили и прочие необходимые в путешествии вещи. А, во-вторых, сами они ничего не продают. Это всего лишь специализированные поисковые службы, которые по запросу посетителя «сканируют» десятки (или даже сотни!) сайтов различных авиакомпаний и их представительств на предмет поиска билетов на указанные даты по указанным направлениям. Что предпочесть? Это дело вкуса и привычки – все сервисы по качеству поиска примерно одинаковы между собой.<br />
<br />
<i><b>Как с этим работать</b></i><br />
Что касается меня, то, как-то так сложилось, что, в основном, пользуюсь сайтом со странным «африканским» названием Momondo. До недавнего времени ресурс был англоязычным и располагался в доменной зоне .com. Позже появилась русскоязычная версия сервиса и при наборе в адресной строке браузера http://www.momondo.ru посетители из России автоматически перенаправляются на страницу в домене .ru.<br />
Чтобы начать поиск билета надо определиться с тремя вопросами:<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>Откуда лететь?</li>
<li>Куда лететь?</li>
<li>Когда лететь?</li>
</ul>
В принципе этих данных достаточно для того, чтобы «провести маркетинг» выбранного направления.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-jqYeZ21Xs8c/T5vWEe0wrUI/AAAAAAAABwE/t1TdbZ0gTkI/s1600/Momondo_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-jqYeZ21Xs8c/T5vWEe0wrUI/AAAAAAAABwE/t1TdbZ0gTkI/s640/Momondo_1.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Для этого нужно ввести название аэропортов отправления и назначения в соответствующие строки поисковой формы, указать вид путешествия («туда и обратно» или только «туда») и определить даты полета. После этого можно жать на кнопку «Искать рейсы».<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-lQa3OF7DJn4/T5vWGCwHvHI/AAAAAAAABwk/LxEbfvC1Ag4/s1600/Momondo_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="http://4.bp.blogspot.com/-lQa3OF7DJn4/T5vWGCwHvHI/AAAAAAAABwk/LxEbfvC1Ag4/s640/Momondo_3.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Результаты поиска будут представлены в виде списка, в начале которого находятся самые дешевые билеты, а дальше все предложения выстроены по возрастанию цены.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-z_YEPrHO044/T5vWFKZEvLI/AAAAAAAABwI/-IDvXzNeFyY/s1600/Momondo_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="328" src="http://4.bp.blogspot.com/-z_YEPrHO044/T5vWFKZEvLI/AAAAAAAABwI/-IDvXzNeFyY/s640/Momondo_4.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
При этом надо обратить внимание на ползунок в левой части экрана – двигая его вправо-влево можно регулировать <b>количество пересадок в рамках одного полета</b>.<br />
<br />
Если во главе угла стоит цена – то можно лететь с двумя и более пересадками, но от этого увеличивается (иногда значительно!) «время перемещения из точки А в точку В». Да и часы, проведенные в ожидании в аэропорту – не самый лучший вид отдыха. Впрочем, иногда, если время между стыковочными рейсами позволяет, можно использовать такой «многозвенный» полет для обозревания окрестностей вокруг аэропорта или даже для небольшой экскурсии в город. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-_EumWSF_ufE/T5vWFq8zsNI/AAAAAAAABwQ/Qipiac-O3Ug/s1600/Momondo_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="120" src="http://2.bp.blogspot.com/-_EumWSF_ufE/T5vWFq8zsNI/AAAAAAAABwQ/Qipiac-O3Ug/s640/Momondo_5.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Манипуляции с количеством пересадок<b> оказывают влияние на цену билета</b>: было - 10.455 руб., стало - 11.897 руб, но при этом длительность полета "туда" сократилась с 14ч 40 мин, до 2ч 30мин.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-FeBhwKKbOok/T5vWEYrlvEI/AAAAAAAABwA/b46oGIcugLI/s1600/Momondo_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="222" src="http://4.bp.blogspot.com/-FeBhwKKbOok/T5vWEYrlvEI/AAAAAAAABwA/b46oGIcugLI/s640/Momondo_2.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
Еще один способ «поиграть ценой» - обратить внимание на график, который система выводит над результатами поиска. Гистограмма показывает <b>стоимость билета «туда» и билета «обратно» в зависимости от даты вылета</b>. Если обстоятельства позволяют, и даты отлета и прилета не имеют жесткой привязки к конкретным дням, то сэкономить можно просто выбрав «правильные дни» для полета. Вот вроде бы и все.<br />
После того, как дата и время полета определены, количество пересадок выбрано, можно переходить к бронированию билета непосредственно на сайте авиакомпании или ее представительства.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-A4XSJPZ1diE/T5vWFy-CEMI/AAAAAAAABwc/42sR653kSDg/s1600/Momondo_6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="378" src="http://2.bp.blogspot.com/-A4XSJPZ1diE/T5vWFy-CEMI/AAAAAAAABwc/42sR653kSDg/s640/Momondo_6.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
После нажатия на кнопку «Бронировать» поисковая система попросит <b>уточнить сведения о количестве пассажиров</b>, собравшихся в полет, и предложит <b>«Перейти» </b>на сайт, где билет можно купить.<br />
Все остальные манипуляции по оформлению проездных документов совершаются уже <b>непосредственно на выбранном в результате поиска сайте</b>, где продаются авиационные билеты. Для покупки нужно будет указать имена и фамилии пассажиров, номера их паспортов, понадобится также банковская карта и адрес электронной почты, на которую придет подтверждение и квитанция электронного билета. В некоторых случаях, агентства просят еще указать и номер телефона, по которому можно связаться с покупателем в случае каких-то недоразумений. Но это уже тема отдельного разговора, не относящаяся к поисковым сервисам, которые помогают найти в Сети дешевые авиационные билеты.<br />
<br />
<i><b>Коротко об основном</b></i><br />
<ul style="text-align: left;">
<li><b>Нормальная цена</b> «дешевого билета» в европейские страны для взрослого пассажира с полетом «туда и обратно» - <b>75…100 евро</b></li>
<li><b>Чем раньше</b> будет куплен билет, тем, как правило, <b>дешевле </b>он обойдется</li>
<li>Иногда можно купить дешевые билеты <b>«в последний день»</b>. Но спрогнозировать ситуацию трудно…</li>
<li>Дешевые тарифы, как правило, <b>не предусматривают возврата денег</b> за билет в случае отказа от полета</li>
<li>Сэкономить на суммарной стоимости перелета можно, <b>увеличив число пересадок</b>. Но это удлинит суммарное время перелета…</li>
<li>Если позволяют обстоятельства, надо <b>«поиграть» датами вылета и возвращения</b> – это может обеспечить существенную экономию средств: билет на самолет станет еще дешевле.</li>
<li>Интернет-сервисы поиска дешевых билетов <b>сами их не продают</b>. Они только ищут и перенаправляют…</li>
</ul>
<br /></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-88534908572167126812012-04-27T22:19:00.002+03:002012-04-27T22:19:51.895+03:00Иматра: 10 фактов о знакомом городе<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-4T4R02GbaWM/TwydjgftrFI/AAAAAAAAAkY/rg9RVha3urY/s1600/2012_01_02_Imatra_6.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" oda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-4T4R02GbaWM/TwydjgftrFI/AAAAAAAAAkY/rg9RVha3urY/s200/2012_01_02_Imatra_6.jpg" width="200" /></a></div>
Город Иматра - маленький финский городок, расположенный почти на самой границе с Россией. Тысячи россиян приезжают в Иматру, купаясь в местном СПА-комплексе <a href="http://www.imatrankylpyla.fi/page.php" target="_blank">Imatran Kylpylä Spa</a> и посещая местные магазины, в которых "все качественнее и лучше, чем в России". Оно и понятно - петербургские турфиры с удовольствием организуют весьма бюджетные однодневные шопинг-туры в Финляндию, основными пунктами маршрута в которых часто бывают города Лаппенранта и Иматра. Однако, иногда стоит отвлечься от "прагматизма покупок" для того, чтобы узнать несколько интересных фактов про Иматру, в которой многим петербуржцам знаком едва ли ни каждый уголок. Ведь даже посещая магазины, можно оставаться любознательным туристом...<br />
<a name='more'></a><strong><em>Факт 1</em></strong><br />
Первое упоминание села Иматра относится <strong>к середине 16 века</strong>, и связано оно с рыбной ловлей.<br />
<br />
<strong><em>Факт 2</em></strong><br />
Поселок Иматра был основан после Второй мировой войны <strong>в 1948 году на базе трех промышленных поселков</strong>, которые до этого принадлежали к коммунам Руоколахти, Йоутсено и Яаски.<br />
<br />
<strong><em>Факт 3</em></strong><br />
После установления в 1947 году новой границы между СССР и Финляндией <strong>за границей осталась основная часть волости Яаски</strong>, в том числе и тогдашний поселок Энсо - ныне город <strong>Светогорск</strong>.<br />
<br />
<strong><em>Факт 4</em></strong><br />
Статус города Иматра получила в 1971 году. Иматра - <strong>самый близкий</strong> к российской границе город Финляндии.<br />
<br />
<strong><em>Факт 5</em></strong><br />
Водопад Иматранкоски в Иматре раньше носил название <strong>«Ниагарского водопада Финляндии»</strong>. На него даже приезжала посмотреть императрица Екатерина II. Парк, рядом с водопадом по повелению Императора России и Великого князя Финляндии Николая I в 1842 году стал первым заповедником страны. <br />
<br />
<strong><em>Факт 6</em></strong><br />
Состоятельные петербуржцы с удовольтвием посещали Иматру, чтобы "прокатиться на порог". В связи с этим в 1892 году <strong>специально для русских</strong> отдыхающих было открыто <strong>железнодорожное сооб</strong>щение между Иматрой и Санкт-Петербургом. <br />
<br />
<strong><em>Факт 7</em></strong><br />
В центре города рядом с торговым центром Коскентори есть общественный подземный паркинг. <strong>Стоянка в паркинге бесплатная</strong>, что для Финляндии - редкость.<br />
<br />
<strong><em>Факт 8</em></strong><br />
В Иматре всего около 30 тысяч жителей, причём долгое время сохраняется <strong>равное соотношение мужчин и женщин.</strong> <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-kzEwNI7O6cc/Twydy00EwBI/AAAAAAAAAl8/e1udwDVsA7Y/s1600/2012_01_02_Imatra_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" oda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-kzEwNI7O6cc/Twydy00EwBI/AAAAAAAAAl8/e1udwDVsA7Y/s640/2012_01_02_Imatra_4.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<strong><em>Факт 9</em></strong><br />
В 1903 году рядом с водопадом построили каменную гостиницу <strong>в стиле средневекового замка</strong>. Это отель <a href="http://www.rantasipi.fi/hotellit/imatran-valtionhotelli/ru_RU/home/" target="_blank"><strong>Valtionhotelli</strong></a>. Самый дорогой номер 401 находится в башне. В нём <strong>останавливался шведский король</strong>. Каждый желающий может снять этот номер за 399 евро в сутки.<br />
<br />
<strong><em>Факт 10</em></strong><br />
В Иматре, в холле отеля Valtionhotelli с 1966 года висит <strong>золотая цепь</strong>, символизирующая <strong>независимость Финляндии</strong>. Каждый год в неё добавляют по одному кольцу.</div>Unknownnoreply@blogger.com0Иматра, Финляндия61.1704554 28.772066961.1627984 28.7523259 61.1781124 28.7918079tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-75545187257001328442012-04-25T21:41:00.000+03:002012-04-26T07:31:58.422+03:00Кельнский собор<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/--_9S8XJ-YBE/T5cJKuKE5TI/AAAAAAAABvk/2rvvkHkTPCM/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-21.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="145" oda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/--_9S8XJ-YBE/T5cJKuKE5TI/AAAAAAAABvk/2rvvkHkTPCM/s200/2012_04_21_Koln_Dom-21.jpg" width="200" /></a></div>
Впервые Кёльнский собор я увидел в школьном учебнике истории где-то в середине 80-х годов прошлого века. Если кто помнит - в конце книги были вклеены такие жесткие листы с фотографиями исторических мест. Так вот почему-то запомнился своим силуэтом именно Кёльнский собор. Тогда это воспринималось, как нечто недостижимое и далекое, как фотографии Луны, например. Живьем величественное здание довелось увидеть только в 2005 году. Тогда зимой был проездом в Кельне и 10 минут удалось выкроить для посещения Кельнского собора. Здание потрясло своим величием.<br />
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-D0dTEHTimKM/T5cIk-NbcgI/AAAAAAAABto/ZzLZJikvQas/s1600/2012_04_21_Koln_Dom.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" oda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-D0dTEHTimKM/T5cIk-NbcgI/AAAAAAAABto/ZzLZJikvQas/s640/2012_04_21_Koln_Dom.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Позже обстоятельства сложились так, что я еще несколько раз побывал в самом Кельнском соборе или рядом с ним. И всякий раз раскрывались какие-то новые стороны этого величественного сооружения. К примеру, долгое время хотелось подняться на крышу собора, под самый шпиль: с высоты почти 100 метров открывается потрясающий вид на город. Теперь могу с уверенностью сказать - без особой надобности повторять такой "подвиг" не стоит. Дело в том, что подниматься наверх приходится без лифта по узкой винтовой лестнице, пересчитывая собственными ногами 509 ступеней. А потом столько же - вниз. Неплохая получается зарядка, аж испарина выступает. А на высоте ветер дует довольно-таки сильный...</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-5YNkQA7nS2M/T5cI1u4RXMI/AAAAAAAABuk/9aicdZSbuqA/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="466" oda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-5YNkQA7nS2M/T5cI1u4RXMI/AAAAAAAABuk/9aicdZSbuqA/s640/2012_04_21_Koln_Dom-12.jpg" width="640" /></a></div>
Сам собор при высоте шпилей чуть больше 157 метров, с момента завершения строительства в октябре 1880 года, долгое время удерживал титул "самого высокого здания в мире".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-icCGT9QHMy0/T5cI1qbneoI/AAAAAAAABug/ohfuLWU8l8M/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="428" src="http://1.bp.blogspot.com/-icCGT9QHMy0/T5cI1qbneoI/AAAAAAAABug/ohfuLWU8l8M/s640/2012_04_21_Koln_Dom-13.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Среди церковных зданий Кельнский собор по-прежнему - рекордсмен. Между тем, именно такую задачу - <b>построить самое величественное в мире церковное здание</b> - и ставил перед архитектором <b>в XIII веке</b> архиепископ Конрад фон Хохштаден. Впрочем, имя архиепископа все равно запомнить трудно, зато интересно узнать, что строился собор более шестисот лет - <b>632 года</b>, если требуется точность...</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-4r-Q_GLkQLM/T5cI1k21CCI/AAAAAAAABuo/L0qNMH6nPEg/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="462" src="http://2.bp.blogspot.com/-4r-Q_GLkQLM/T5cI1k21CCI/AAAAAAAABuo/L0qNMH6nPEg/s640/2012_04_21_Koln_Dom-11.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Началось все с того, что в XII веке войска императора Фридриха Барбароссы побили Милан, являвшийся на тот момент и городом, и государством одновременно. Победители забрали у миланцев самое ценное, что у них было - мощи Трёх Королей (в православном богословии — Трёх Волхвов). Свой трофей Барбаросса передал в дар собору который стоял на месте нынешнего Кельнского. И вот тут-то стало понятно, что старая церковь маловата для такого ценного артефакта...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-oG3uf9RUvfU/T5cIsi69UwI/AAAAAAAABt4/cJXX3hFDwgI/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/-oG3uf9RUvfU/T5cIsi69UwI/AAAAAAAABt4/cJXX3hFDwgI/s640/2012_04_21_Koln_Dom-6.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Наличие мощей просто-таки неимоверно возвысило город в христианском мире. В город потянулись толпы паломников со всего света и старый собор уже не мог вмещать верующих, стремившихся приобщиться к святыне. Было принято решение о строительстве невиданного до тех пор по размерам собора. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-_hQILIxCPhA/T5cIkJ22nPI/AAAAAAAABtg/CM5QyEwkI3c/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="452" src="http://1.bp.blogspot.com/-_hQILIxCPhA/T5cIkJ22nPI/AAAAAAAABtg/CM5QyEwkI3c/s640/2012_04_21_Koln_Dom-5.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Строительство началось в 1248 году. Через триста лет в 1560 году деньги в казне закончились, а до конца стройки оставалось еще ого-ого сколько. Следующие почти триста лет в центре города стоял гигантский недострой. Надо полагать, что кёльнцы к нему привыкли и поминая тихим незлым словом архиепископа-зачинщика смирились с "незавершенкой", пустырем вокруг стройки и обязательным строительным мусором...</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-XT0DBt-EcJU/T5cIjJBB_pI/AAAAAAAABtY/2F1zy-7Naus/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-XT0DBt-EcJU/T5cIjJBB_pI/AAAAAAAABtY/2F1zy-7Naus/s640/2012_04_21_Koln_Dom-4.jpg" width="640" /></a>В 1815 году с идеей достройки собора выступил Гёте. Поднятый им вопрос "витал в воздухе" без малого 30 лет. Дело сдвинулось лишь в 1842 году - прусский король Фридрих Вильгельм IV своим указом возобновил стройку. Собор строили еще почти 40 лет, пока, наконец, 15 октября 1880 года в присутствии кайзера Вильгельма I не состоялась церемония официального завершения строительства. Все лавры "застройщика" достались кайзеру...</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-apfB2lZ6D8A/T5cItYHlUsI/AAAAAAAABuI/oJc6VzrgbO8/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://4.bp.blogspot.com/-apfB2lZ6D8A/T5cItYHlUsI/AAAAAAAABuI/oJc6VzrgbO8/s640/2012_04_21_Koln_Dom-8.jpg" width="386" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Впрочем, завершено строительство было, если так можно сказать, условно - долгие годы продолжались работы по остеклению, отделке, восстановлению разрушающихся элементов здания...</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-E5FdAO5iqxc/T5cI2b4tc8I/AAAAAAAABus/nUsKuIJCgDc/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="374" src="http://2.bp.blogspot.com/-E5FdAO5iqxc/T5cI2b4tc8I/AAAAAAAABus/nUsKuIJCgDc/s640/2012_04_21_Koln_Dom-15.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
В годы Второй мировой войны, когда в результате бомбардировок города союзниками <b>было уничтожено до 90 % зданий</b> центрального района, собор практически не пострадал, хотя и пережил прямое попадание трех бомб. Некоторые считают это чудом, другие следствием того, что по негласной договоренности летчиков, собор сохраняли как отличный <b>ориентир для наведения авиации</b> на цели в пределах города.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-patB9vAX_pc/T5cI2mo3mHI/AAAAAAAABvA/VvPLZTRVAsw/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="474" src="http://4.bp.blogspot.com/-patB9vAX_pc/T5cI2mo3mHI/AAAAAAAABvA/VvPLZTRVAsw/s640/2012_04_21_Koln_Dom-14.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Как бы там ни было, а <b>Кёльнский собор Пресвятой Богородицы и Святого Петра</b> на сегодняшний день является одним из немногих сохранившихся в оригинале храмов города.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-H-uWemCYAJA/T5cItvZCABI/AAAAAAAABuQ/lXsRdTxsDDo/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="356" src="http://2.bp.blogspot.com/-H-uWemCYAJA/T5cItvZCABI/AAAAAAAABuQ/lXsRdTxsDDo/s640/2012_04_21_Koln_Dom-9.jpg" width="640" /></a></div>
С собором связано нимало легенд - наиболее известная утверждает, что сооружение собора не обошлось без участия дьявола. Дело в том, что архитектор собора Герхард никак не мог разработать проект величественного здания и, отчаявшись, решил пригласить на помощь Сатану. Тот явился и предложил стандартную цену за свои услуги - душу в обмен на чертежи. Хлопнули по рукам, но по условиям уговора сделку надо было оформить сразу после первых петухов. Разговор подслушала жена архитектора и, встав рано утром, прокукарекала вместо петуха. Дьявол немедленно явился и передал заветные чертежи. Когда обман раскрылся, сделать что-то было уже поздно. Тогда рассердившийся Сатана провозгласил: «Да наступит конец света с последним камнем на этом соборе!». С тех пор собор не перестают строить и достраивать.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-rVbLuA6qS3I/T5cJKdhWpHI/AAAAAAAABvo/CRQx9o6rFEk/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="http://4.bp.blogspot.com/-rVbLuA6qS3I/T5cJKdhWpHI/AAAAAAAABvo/CRQx9o6rFEk/s640/2012_04_21_Koln_Dom-20.jpg" width="450" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Сами кёльнцы менее категоричны: они верят, что Кёльн будет стоять и процветать до тех пор, пока будет строиться Кёльнский собор. И он строится до сих пор. Точнее ремонтируется, восстанавливается, реставрируется - если присмотреться то на шпиле видны леса с которых строители чистят собор и восстанавливают пришедшие в негодность декоративные элементы. Ежегодно на поддержание здания в нормальном состоянии тратится до <b>10 млн.евро</b>.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-dOUclqqe5Gw/T5cIslWo3yI/AAAAAAAABuA/DsGF1NcH4Dg/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="472" oda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-dOUclqqe5Gw/T5cIslWo3yI/AAAAAAAABuA/DsGF1NcH4Dg/s640/2012_04_21_Koln_Dom-10.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Что касается собственных впечатлений, то надо признать - снаружи собор производит более сильное впечатление, чем при взгляде изнутри.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-kZGc1FoomNk/T5cIjOBY4BI/AAAAAAAABtU/fCDegLqE8EU/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" oda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-kZGc1FoomNk/T5cIjOBY4BI/AAAAAAAABtU/fCDegLqE8EU/s640/2012_04_21_Koln_Dom-3.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Внутреннее убранство храма не лишено изящества - строгие линии колонн, плавные стрельчатые изгибы арок, устремленность вверх... Одним словом, воплощенная в камне готика. Но все аскетично, строго и довольно-таки серо...</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-AkWn6yeJlF4/T5cIjLAZ5cI/AAAAAAAABtQ/NEzTWJv1gq8/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" oda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-AkWn6yeJlF4/T5cIjLAZ5cI/AAAAAAAABtQ/NEzTWJv1gq8/s640/2012_04_21_Koln_Dom-2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
На фотографиях собор выглядит изнутри довольно светлым, на самом деле внутри царит полумрак и стоит гул от сотен прихожан и туристов, заполняющих внутренности этого огромного здания. если повезет, то можно попасть и на церковную службу - в это время в соборе звучит орган и поет хор...</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-1QiW4JP1kTs/T5cIsmcmw2I/AAAAAAAABt8/1GFeqOEGL8E/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" oda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-1QiW4JP1kTs/T5cIsmcmw2I/AAAAAAAABt8/1GFeqOEGL8E/s640/2012_04_21_Koln_Dom-7.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
...звуки песнопений устремляются вверх, под самый купол и наполняют все здание целиком здание. Это потрясает не меньше, чем архитектура собора.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-vDCYskHDGwc/T5cJJmjhQSI/AAAAAAAABvI/znN1o1EQ3ZI/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="430" oda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-vDCYskHDGwc/T5cJJmjhQSI/AAAAAAAABvI/znN1o1EQ3ZI/s640/2012_04_21_Koln_Dom-16.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Удивительно, но едва ли ни в 100 метрах от собора располагается центральный вокзал Кельна - он вот тут справа на фотографии.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-7JiVZAFceYY/T5cJKR7pvEI/AAAAAAAABvU/khmmMUCKAUU/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" oda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-7JiVZAFceYY/T5cJKR7pvEI/AAAAAAAABvU/khmmMUCKAUU/s640/2012_04_21_Koln_Dom-19.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Так что приехав в Кельн, достаточно всего лишь перейти "привокзальную" площадь, чтобы очутиться у главной городской достопримечательности - Кельнского собора. На снимке как раз видно, что от вокзала до собора - не более сотни метров.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-MxwdO9ChjW8/T5cJJmaMImI/AAAAAAAABvM/hIInV7RziYI/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" oda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-MxwdO9ChjW8/T5cJJmaMImI/AAAAAAAABvM/hIInV7RziYI/s640/2012_04_21_Koln_Dom-18.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Как известно "большое видится на расстоянии". Это справедливо и в отношении Кельнского собора - рассмотреть величественное здание в целом, а тем более сфотографировать его целиком, находясь на площади перед главной достопримечательностью Кельна, задача почти не выполнимая. Лучший вид на собор - со стороны Рейна, с набережной...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-adeQmjbjars/T5cJJjxJ3MI/AAAAAAAABvQ/byHaURYNtbM/s1600/2012_04_21_Koln_Dom-17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" oda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-adeQmjbjars/T5cJJjxJ3MI/AAAAAAAABvQ/byHaURYNtbM/s640/2012_04_21_Koln_Dom-17.jpg" width="640" /></a></div>
...или, еще лучше, с борта прогулочного катера, откуда открывается совершенно "открыточный" вид не только на Кельнский собор - главную достопримечательность Кельна - но и на весь центр города.</div>Unknownnoreply@blogger.com1Транкгассе 9, 50667 Кёльн, Германия50.941461239428477 6.9578433036804250.94021073942848 6.95537580368042 50.942711739428475 6.96031080368042tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-71998804465430382502012-04-17T20:56:00.000+03:002012-04-17T20:57:59.889+03:00Необычайные приключения в Италии или первая поездка на машине по Европе<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-6jVDqZhOp4U/T42oeQ879SI/AAAAAAAABtA/exxIV_fi2c8/s1600/2010_07_04_Italy.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="141" qda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-6jVDqZhOp4U/T42oeQ879SI/AAAAAAAABtA/exxIV_fi2c8/s200/2010_07_04_Italy.jpg" width="200" /></a></div>
Первое самостоятельное европейское путешествие на автомобиле, предпринятое в 2004 году, было, как я теперь понимаю, чистой воды "аферой". Почему? Да потому, что собираясь в течение 10 дней "порулить" по Германии, Австрии и Италии, я всего лишь забронировал "отсюда" автомобиль в компании Hertz с получением машины в Мюнхене и набросал, пользуясь сервисом<b> <a href="http://en.mappy.com/" target="_blank">Mappy</a></b>, примерный план маршрута (Мюнхен-Вена-Венеция- Сан-Марино-Помпеи-Рим-Пиза-Мюнхен). И это все. Не был забронирован ни один отель, маршрут не был разбит на этапы по дням, по достопримечательностям европейских городов практически ничего не было собрано (понятно, что в Риме есть собор Св.Петра, а Венеции - каналы и площадь Св.Марка и это все...) Более того, с собой не было даже карты автомобильных дорог (!), а о навигаторе в 2004 году и говорить не приходится... Но тем удивительнее, что все получилось!<br />
<a name='more'></a>Поездка оказалась интересной, запоминающейся и очень информативной. Правда, две ночи пришлось провести на стоянках в арендованном Opel Corsa, но зато сколько впечатлений сохранилось от той первой поездки... А еще осталось несколько толстенных альбомов с фотографиями и более десятка отснятых в путешествии пленок (да, да, именно пленок! цифровая камера на тот момент была недостижимой мечтой). <br />
Вообще прелесть такого "спонтанного путешествия" в его непредсказуемости - единственное ограничение: вовремя сдать автомобиль и уехать домой. Все остальное зависит только от настроения и складывающихся текущих обстоятельств. А обстоятельства в таком путешествии складывались самые разные, и все они давали почувствовать колорит страны и национальные особенности ее жителей.<br />
Конечно, больше всего в этом отношении запомнились итальянцы - эмоциональные, шумные и удивительно... отзывчивые. Первый раз мы "сбились с маршрута" после Венеции. Успокоенные тем, что накануне в Вене совершенно элементарно был найден недорогой отель на окраине города, решили "проехать пару десятков километров" и заночевать в той гостинице, что попадется по пути. А надо заметить, произошло это из-за дороговизны местных венецианских отелей - ничего дешевле 120 евро при обращении "с улицы" найти не удалось. В итоге, вволю побродив вдоль попахивающих тиной каналов, уезжать из города мы решили, когда уже начало смеркаться, а из паркинга на окраине Венеции и вовсе выехали в ночную темноту. Ехать без карты (!) по незнакомой стране да еще и в темноте - само по себе неплохое приключение, а тут еще оказалось, что таблички с наименованиями направлений на итальянских дорогах совсем небольшие. Да и устанавливаться они могут не только <strong>ДО</strong> поворота, но и <strong>ПОСЛЕ </strong>него. Ну, то есть, к примеру, стоит на перекрестке столб с шильдой, на которой указано направление до нужного города, но стоит он на обочине уже за примыкающей дорогой, и чтобы увидеть надпись в темноте надо к нему подъехать, а поворот, между тем остается уже позади автомобиля... Таким манером, предварительно еще "случайно" прокатившись километров 5 по платной автомагистрали, попали мы в какой-то совершенно незнакомый город. И началась тут мистика - куда бы мы ни ехали, дорога постоянно приводила к пустырю на окраине с расположенной тут площадкой с кольцевым движением - в одну сторону город, в другую - больница, в третью, дорога уходящая куда-то в поля... Раза три, наверное, выезжал наш автомобиль к этой площади.<br />
А народа на улицах совсем не много... Отчаявшись, пытались даже узнать дорогу у полицейских, но найденный участок "карабинери" оказался закрыт - внутри свет, сквозь стеклянную дверь видна была дымящаяся чашка с кофе на пустом столе, но на стук никто дверь не открыл. Наконец, изловчившись, удалось отловить одинокого прохожего на улице и, что называется, жестами показать, что за город нам нужен и попросить объяснений как в его сторону ехать можно... Первое, что сделал итальянец - спросил не немцы ли мы - номера-то на машине немецкие. Нет - из России. О-о-о... Что тут началось - итальянец жестикулировал, хватал меня за пуговицу и пытался объяснить как ехать - дритте, примо семафоро, адестре, секунда семафоро... Ага...Понятно. Вроде бы... В общем, через пять минут мы снова были на знакомом пустыре на окраине города. Опять выбрали дорогу в город и на этот раз подкараулили выходящую из ресторана компанию.<br />
Те же вопросы и встречное уточнение - немцы? Нет, из России?! И снова буря восторга. До сих пор помню, итальянец хватал меня за щеку, трепал и бил ладонями по плечам... Опять объяснение - дритте... семафоро... адестре... синистро... Так вот, чтобы знать: destra - право, sinistra - лево, semaforo - светофор, primo - первый, secunda - второй. Основы итальянского я за тот вечер выучил...<br />
Другой совершенно удивительный случай приключился днем позже - в приморском городке Пескара. По обыкновению залюбовавшись итальянскими красотами и дождавшись темноты, мы начали поиск ночлега. Ну, да, конечно... Прямо так вот гостиница на пути и попалась - хотя до этого в предыдущих городках их были десятки... В этот раз мы трижды попадали в промзону, удивительно похожую на декорации к "Терминатору" - пустые огороженные сеткой площадки, ветер, несущий обрывки бумаги и ни души... Кое-как выбравшись в центр города, начали пробовать искать "советчиков" из числа местных жителей. Один из них даже немного говорил по-русски. Как оказалось, пожилой дядечка в конце 60-х строил и запускал завод в Тольятти, когда СССР закупал оборудование у ФИАТа. Может показаться мистикой, но и в центре Пескары мы проплутали не меньше часа (а городок-то маленький…), переговорив за это время еще с тремя или четырьмя местными жителями, каждый из которых давал совершенно дельные инструкции по поиску ночлега, но исключительно на итальянском. В конце концов, припарковав машину на заправке-автомате, стали ждать какого-нибудь местного водителя, который смог бы внятно объяснить, а лучше изобразить на бумаге маршрут до ближайшей гостиницы... И чудо случилось. Молодой итальянец, в очередной раз, выяснив, что мы не из Германии, а из России, просто непросто пригласил ехать за ним. Как лоцман, он рулил на своей машине впереди, следя, чтобы наш автомобиль не отстал где-нибудь на светофоре или чтобы мы не повернули не на тот перекресток. В первой гостинице мест не оказалось - наш итальянский провожатый сам сбегал на ресепшен и, выяснив это, повез нас в следующую гостиницу. Там места были. Пескарец (или пескариец?) помог нам оформить документы, нашел парковку для автомобиля и только потом, раскланявшись уехал... Удивительная встреча и удивительный поступок, удивительный человек... Утром нас ждало еще одно чудо - шум, который в ночи казался шелестом деревьев, оказался морским прибоем. А то, что ночью из окна номера показалось темным парком, на самом деле было морем: гостиница стояла через дорогу от пляжа...<br />
Можно было бы вспомнить еще массу историй, приключившихся в том "авантюрном" приключении. Например, о пьяном не то хорвате, не то болгарине с велосипедом, который путая слова итальянского, русского и своего родного языка пытался помочь (опять ночью...) найти находившийся поблизости хостел. В конце концов, это бедолага вместе с велосипедом свалился в канаву и там уснул... В городе Помпеи нам помогла найти ночлег работавшая в ресторане официантка их Харькова... В Риме две "русские" римлянки посоветовали более или менее приличную гостиницу на окраине города. А потом, на следующий день, сухопарый аристократичного вида итальянец помог нам найти съемную квартиру с посуточной арендой недалеко от римского вокзала Термини... Можно вспомнить и о владельце ресторана и гостиницы в горах, который, узнав, что мы из России, показал нам все свое хозяйство, включая небольшой зоопарк, и подарил на память бутылку своего собственного вина - мы его так и не выпили, а бутылка хранится в шкафу в память от той удивительной поездке.<br />
Так что "авантюрные", неподготовленные, европейские автопутешествия получаются не такими уж и плохими. По крайней мере, с точки зрения знакомства с жителями тех стран, через который пролегает маршрут. Главное, не надо бояться "делать глупости" и помнить о том, что хороших людей все-таки больше...<br />
<br /></div>Unknownnoreply@blogger.com1Via Nicola Salvi, 00184 Рим, Италия41.8905198 12.494248641.1371108 11.2308211 42.6439288 13.757676100000001tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-39787213787071756822012-04-14T14:00:00.000+03:002012-04-26T08:06:16.051+03:00То не глюки - это люки...<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-zC4A_Ltga4s/T4ce0cZsepI/AAAAAAAABp8/FCGdsSOrGj8/s1600/Bremen.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="155" src="http://2.bp.blogspot.com/-zC4A_Ltga4s/T4ce0cZsepI/AAAAAAAABp8/FCGdsSOrGj8/s200/Bremen.jpg" width="200" /></a></div>
Мы как-то все привыкли к тому, что все интересное и примечательное в незнакомых городах располагается исключительно по сторонам от нас - памятники, музеи, достопримечательности, дома... Помните же знаменитое "экскурсоводское": "посмотрите направо... посмотрите налево...". Оказывается, иногда стоит смотреть и вниз, себе под ноги, где тоже обнаруживаются порой весьма необычные и интересные "достопримечательности". Речь идет <b>о чугунных люках</b>, прикрывающих входы в подземные городские коммуникации. Это только кажется, что все они одинаковые, на самом деле иногда к ним интересно присмотреться повнимательнее...<br />
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-UrUCCA_uq-E/T4ce0QYjrzI/AAAAAAAABp4/t3dzUm-N478/s1600/Copenhagen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="572" src="http://2.bp.blogspot.com/-UrUCCA_uq-E/T4ce0QYjrzI/AAAAAAAABp4/t3dzUm-N478/s640/Copenhagen.jpg" width="640" /></a></div>
Что интересного может быть в чисто утилитарных чугунных крышках, прикрывающих нутро коммуникаций современного города? Например, целая история, точнее сказка, изображенная на канализационном люке в <b>Копенгагене</b>. Тут есть и балерина, и стойкий оловянный солдатик (как и положено на одной ноге!), и злая крыса, и проглотившая солдатика рыба, и даже профиль "датского народного сказочника" Андерсена. А может быть люк этот стоит как раз на том месте, где когда-то провалился в канализацию стойкий оловянный солдатик? Кто знает, ведь судя по надписи изделие это принадлежит энергетичекой компании датской столицы...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Bx-ddBNwEM8/T4ce9sdzNKI/AAAAAAAABro/m2rknzIosRs/s1600/Stocholm.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="608" src="http://1.bp.blogspot.com/-Bx-ddBNwEM8/T4ce9sdzNKI/AAAAAAAABro/m2rknzIosRs/s640/Stocholm.jpg" width="640" /></a></div>
Эта крышка люка с изображением стилизованного герба с купающейся коронованной особой находится в <b>Стокгольме</b>. Строго, просто, понятно - водоснабжение Стокгольма. Вот только выражение лица у "купальщицы" какое-то странное...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-vt7IQ6vJyyw/T4ce-EuC3MI/AAAAAAAABrs/IfLAcVrx2P8/s1600/Tallin-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="524" qda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-vt7IQ6vJyyw/T4ce-EuC3MI/AAAAAAAABrs/IfLAcVrx2P8/s640/Tallin-2.jpg" width="640" /></a></div>
Vesi - по-эстонски вода. Соответственно, этот образец чугунного литья можно обнаружить у себя под ногами, гуляя по <b>Таллину</b>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-D3thjzBOv74/T4ce-7JPZCI/AAAAAAAABsA/kvKHNOxR7vQ/s1600/Tallin-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="518" qda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-D3thjzBOv74/T4ce-7JPZCI/AAAAAAAABsA/kvKHNOxR7vQ/s640/Tallin-3.jpg" width="640" /></a></div>
Удивительное дело - крышка люка, изготовленная в 1977 году по советскому ГОСТу, обнаружена на просторах объединенной Европы. Все просто - это тоже <b>Таллин</b>, а люк остался в качестве "наследия советского режима".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-oDEG0QT7mZ4/T4ce94x0ExI/AAAAAAAABrw/sVPstTrWAOU/s1600/Tallin-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="532" qda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-oDEG0QT7mZ4/T4ce94x0ExI/AAAAAAAABrw/sVPstTrWAOU/s640/Tallin-1.jpg" width="640" /></a></div>
Еще один люк советских времен, с 1968 года установленный на мостовой эстонской столицы, города <b>Таллин</b>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-L3m9NdSlQwI/T4ce6H-DT1I/AAAAAAAABq4/htPcfFp55b4/s1600/Riga-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="578" qda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-L3m9NdSlQwI/T4ce6H-DT1I/AAAAAAAABq4/htPcfFp55b4/s640/Riga-2.jpg" width="640" /></a></div>
Оказывается старые советские люки есть не только в Эстонии - много таких артефактов в соседней Латвии, в <b>Риге</b>. Это, к примеру, канализационный люк.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-wu-K83XG74c/T4ce8KrO3qI/AAAAAAAABrY/6bJH4MrGaY8/s1600/Riga-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="594" qda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-wu-K83XG74c/T4ce8KrO3qI/AAAAAAAABrY/6bJH4MrGaY8/s640/Riga-6.jpg" width="640" /></a></div>
Еще один люк из <b>Риги</b>, изготовленный в соотвествии с ГОСТом 1947 года в несуществующей стране РСФСР. Не люк, а настоящий экспонат исторического музея или даже мемориальная доска на тротуаре...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-cjxSE1hP7fQ/T4ce7trwebI/AAAAAAAABrM/c1RsnPtXUBs/s1600/Riga-5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="568" qda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-cjxSE1hP7fQ/T4ce7trwebI/AAAAAAAABrM/c1RsnPtXUBs/s640/Riga-5.jpg" width="640" /></a></div>
Опять город <b>Рига</b> и люк, на котором отчетливо читаются буквы RU. Совсем не понятно...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ToMV3CjYC4E/T4ce66Pg0bI/AAAAAAAABrE/vPN7lDwKfu0/s1600/Riga-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" qda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-ToMV3CjYC4E/T4ce66Pg0bI/AAAAAAAABrE/vPN7lDwKfu0/s640/Riga-4.jpg" width="640" /></a></div>
<b>Рижские</b> телефонные сети и современный люк этого ведомства.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-8VOYBwA8UIQ/T4ce81oEILI/AAAAAAAABrg/StEfuYL8g4g/s1600/Riga.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="532" qda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-8VOYBwA8UIQ/T4ce81oEILI/AAAAAAAABrg/StEfuYL8g4g/s640/Riga.jpg" width="640" /></a></div>
Обнаруженный в <b>Риге</b> в старом городе люк в форме колеса. А вдруг он совсем древний?<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/--K4mdDjF0wI/T4ce63C08aI/AAAAAAAABrA/7mC6miRcyEA/s1600/Riga-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="348" qda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/--K4mdDjF0wI/T4ce63C08aI/AAAAAAAABrA/7mC6miRcyEA/s640/Riga-3.jpg" width="640" /></a></div>
Еще один люк в <b>Риге</b>. Может быть хватит?<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-HYfzZSGY-FI/T4ce3RCq2XI/AAAAAAAABqs/5fnIJigG-Pg/s1600/Luxemburg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="548" qda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-HYfzZSGY-FI/T4ce3RCq2XI/AAAAAAAABqs/5fnIJigG-Pg/s640/Luxemburg.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<b>Люксембург </b> - город и государство. Утилитарные крышки люков отличаются особым изяществом и сложным геометрическим рисунком, нанесенным на поверхность отливки.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ktN_5u6Ts1M/T4cfIzRqOoI/AAAAAAAABsk/PYeS--W2KvE/s1600/Luxemburg-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="594" qda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-ktN_5u6Ts1M/T4cfIzRqOoI/AAAAAAAABsk/PYeS--W2KvE/s640/Luxemburg-3.jpg" width="640" /></a></div>
Это тоже <b>Люксембург</b>... <br />
<div align="justify" class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-mNm3QlavnNY/T4ce2VvRWdI/AAAAAAAABqc/9fz2gvTgFQM/s1600/Luxemburg-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="504" qda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-mNm3QlavnNY/T4ce2VvRWdI/AAAAAAAABqc/9fz2gvTgFQM/s640/Luxemburg-4.jpg" width="640" /></a></div>
...и это люк из <b>Люксембурга</b>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-MyKbDQ1x5gk/T4ce1V-ZU7I/AAAAAAAABqY/xnWXoCw4OTQ/s1600/Luxemburg-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="410" qda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-MyKbDQ1x5gk/T4ce1V-ZU7I/AAAAAAAABqY/xnWXoCw4OTQ/s640/Luxemburg-2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
А на этих чугунных крышках из <b>Люксембурга</b> схематичеки изображено то, что под ними скрывается - телефонные кабели или даже "всемирная паутина"...</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-cbtBlmfgKGc/T4cezYvqdGI/AAAAAAAABps/oshEoQWxP-M/s1600/Bremen-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="524" qda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-cbtBlmfgKGc/T4cezYvqdGI/AAAAAAAABps/oshEoQWxP-M/s640/Bremen-2.jpg" width="640" /></a></div>
Крышка люка из <b>Бремена</b> украшена ключом - геральдическим символом, который есть на гербе этого древнего немецкого города.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-zC4A_Ltga4s/T4ce0cZsepI/AAAAAAAABp8/FCGdsSOrGj8/s1600/Bremen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="496" qda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-zC4A_Ltga4s/T4ce0cZsepI/AAAAAAAABp8/FCGdsSOrGj8/s640/Bremen.jpg" width="640" /></a></div>
Еще один люк из <b>Бремена </b>- с велосипедом. К чему бы это?<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Wmp0fX_6u5g/T4cezNHof8I/AAAAAAAABpw/Lgdzg-eDKME/s1600/Antib-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="584" qda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-Wmp0fX_6u5g/T4cezNHof8I/AAAAAAAABpw/Lgdzg-eDKME/s640/Antib-2.jpg" width="640" /></a></div>
<b>Антиб, Франция</b> - какой-то "кружевной" люк. Соверешенно не серьезный...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-tdyckl487vk/T4cezOg3MqI/AAAAAAAABpo/UHAg18kHHJI/s1600/Antib.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="512" qda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-tdyckl487vk/T4cezOg3MqI/AAAAAAAABpo/UHAg18kHHJI/s640/Antib.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Люк находится на Лазурном побережье <b>в Антибе</b>, а надпись на нем - Pont-à-Mousson - название города, расположенного на северо-востоке Франции. Наверное, там люк был изготовлен...</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-pnkxbpVvz34/T4ce0gYeZII/AAAAAAAABqI/8jDXLxu1JLk/s1600/Grass-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="488" qda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-pnkxbpVvz34/T4ce0gYeZII/AAAAAAAABqI/8jDXLxu1JLk/s640/Grass-2.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Этот люк сфотографирован не в Гренобле, как можно было бы подумать, глядя на надпись, а в знаменитом французском городе <b>Грасс</b>. Судя по истертости чугунного изделия, резонно предположить, что по этому люку ходили еще герои романа "Парфюмер".</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-KquQ40pwGAs/T4ce1dmBJyI/AAAAAAAABqM/OdmpeRr0Wl4/s1600/Grass.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="520" qda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-KquQ40pwGAs/T4ce1dmBJyI/AAAAAAAABqM/OdmpeRr0Wl4/s640/Grass.jpg" width="640" /></a></div>
Еще один люк из <b>Грасса</b>. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-xLnN6yq7sYc/T4ce49hx5WI/AAAAAAAABqw/fdBUdjyre1s/s1600/Marcel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="568" qda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-xLnN6yq7sYc/T4ce49hx5WI/AAAAAAAABqw/fdBUdjyre1s/s640/Marcel.jpg" width="640" /></a></div>
Такой люк был обнаружен недалеко от порта в городе <b>Марсель</b>... <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/--CleexhlyUI/T4ce5em8OTI/AAAAAAAABrU/0L-nBv_zzGY/s1600/Milan.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="450" qda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/--CleexhlyUI/T4ce5em8OTI/AAAAAAAABrU/0L-nBv_zzGY/s640/Milan.jpg" width="640" /></a></div>
...а такой в <b>Милане</b>. По правде сказать, люк разочаровал. Зная тягу итальянцев ко всему прекрасному и стремление итальянских дизайнеров "сделать красиво", можно было бы надеяться на что-то более необычное. Но, увы, люк по-милански, это просто люк...</div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-19542400953788394162012-04-11T23:05:00.000+03:002012-04-26T07:30:37.904+03:00Munich Residenz: Мюнхенская резиденция Виттельсбахов<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-MHUhmqm8t-I/T4SMp_MVleI/AAAAAAAABoY/OKRqcux0eik/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-MHUhmqm8t-I/T4SMp_MVleI/AAAAAAAABoY/OKRqcux0eik/s200/2011_12_07_Muc_Residenz-3.jpg" width="200" /></a></div>
Все королевские дворцы похожи друг на друга. Как в нынешнее время популярностью пользуется пресловутый "евроремонт", так во времена королей и царей, модным было строить дворцы "как в Версале". От того, дворцовые интерьеры царских и королевских хором в Германии, Франции, Швеции, Дании, России очень похожи между собой. Достаточно посетить дворцы Санкт-Петербурга, Павловска или Петродворца, чтобы иметь представление о том, как выглядят резиденции европейских монархов. Конечно, искусствоведы и историки не согласятся с таким утверждением и обязательно найдут "весомые" отличия, но на неискушенный взгляд обычного туриста, особой разницы между местами обитания европейских монархов нет. Впрочем, у каждого дворца своя история и свой особый колорит. Есть он и у Мюнхенской Резиденции, возможно, главной достопримечательности Мюнхена...<br />
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-VikWKwayERw/T4SMstkLuqI/AAAAAAAABo0/usiOFTI2ZBk/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" nda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-VikWKwayERw/T4SMstkLuqI/AAAAAAAABo0/usiOFTI2ZBk/s640/2011_12_07_Muc_Residenz-7.jpg" width="640" /></a></div>
<b>Munich Residenz (Мюнхенская Резиденция)</b> на протяжении более 4-х веков (с 1508 по 1918 год) являлась местом, где жили правители Баварии. Там где сегодня находится дворец, с 1385 года стоял замок, который защищал от врага северо-восточные окраины Мюнхен.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-SsalendKk0o/T4SMkpsSW8I/AAAAAAAABnY/OX52DLNZkTY/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-SsalendKk0o/T4SMkpsSW8I/AAAAAAAABnY/OX52DLNZkTY/s640/2011_12_07_Muc_Residenz-10.jpg" width="640" /></a></div>
На сегодняшний день, дворцовый комплекс, который состоит из нескольких зданий, объединяет <b>112</b> или или даже <b>130 залов (разные источники расходятся в оценке количества помещений)</b>...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-mnH4V1VRBSk/T4SMrm7RJdI/AAAAAAAABos/nz8IzMj5XOQ/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="494" nda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-mnH4V1VRBSk/T4SMrm7RJdI/AAAAAAAABos/nz8IzMj5XOQ/s640/2011_12_07_Muc_Residenz-6.jpg" width="640" /></a></div>
...и <b>10 внутренних дворов</b>, построенных в разные годы, при разных королях, герцогах и кюрфюстах. Одно из помещений дворцового комплекса занимает <a href="http://ready4trip.blogspot.com/2012/03/blog-post_25.html#more" target="_blank"><b>сокровищница династии Виттельсбахов</b></a>, которые долгие века правили Баварией. Если интересуют подробности, то об этом можно почитать <a href="http://ready4trip.blogspot.com/2012/03/blog-post_25.html#more" target="_blank">в отдельном посте</a>, посвященном этой части Резиденции.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-bb24hDXpV7g/T4SMkgejD0I/AAAAAAAABng/taA0_ZXoMqU/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" nda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-bb24hDXpV7g/T4SMkgejD0I/AAAAAAAABng/taA0_ZXoMqU/s640/2011_12_07_Muc_Residenz-11.jpg" width="640" /></a></div>
К сожалению Дворец сильно пострадал во время Второй Мировой войны - постаралась союзная авиация. Часть коллекций успели вывезти и сохранить. Часть экспонатов погибла.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ffp-Z9y4Q2U/T4SMkoAiHZI/AAAAAAAABnc/egw_u_kd0jk/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="448" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-ffp-Z9y4Q2U/T4SMkoAiHZI/AAAAAAAABnc/egw_u_kd0jk/s640/2011_12_07_Muc_Residenz-12.jpg" width="640" /></a></div>
Реставрационные работы во дворце <b>завершились только в 1980-е годы</b>. Многие залы декорированы вещами соответствующей эпохи, но не "теми самыми", которые стояли в королевских покоях, при прежних высокородных обитателях. Хотя значительная часть обстановки все-таки настоящая, "королевская".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-5XkrPCedOTQ/T4SNNtLuOnI/AAAAAAAABpU/iRkQr-7CY7c/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="368" nda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-5XkrPCedOTQ/T4SNNtLuOnI/AAAAAAAABpU/iRkQr-7CY7c/s640/2011_12_07_Muc_Residenz-5.jpg" width="640" /></a></div>
Одним из самых известных помещений во дворце является галерея "Антиквариум" (Antiquarium), построена в XVI веке для коллекции антикварных редкостей Альберта V. Фотографии Антиквариума в обязательном порядке украшают музейные путеводители и туристические брошюры, повествующие о достопримечательностях Мюнхена.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-c6OmPxQADOc/T4SMqDDnVgI/AAAAAAAABoc/egdiSIrWVW0/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" nda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-c6OmPxQADOc/T4SMqDDnVgI/AAAAAAAABoc/egdiSIrWVW0/s640/2011_12_07_Muc_Residenz-4.jpg" width="640" /></a></div>
Утверждается, что Антиквариум - самый крупный зал в стиле ренессанса к северу от Альпийских гор. Удивляют размеры зала и пышность его отделки. На фоне этого великолепия хранящиеся тут скульптуры воспринимаются лишь как элементы декора - зал карсив сам по себе безо всяких "антикварных коллекций".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ndH0vSK9j14/T4SNdIXI1zI/AAAAAAAABpc/405AqdPi1zs/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-ndH0vSK9j14/T4SNdIXI1zI/AAAAAAAABpc/405AqdPi1zs/s640/2011_12_07_Muc_Residenz-8.jpg" width="640" /></a></div>
По соседству с Антиквариумом хранится собрание фарфоровых изделий - тарелок, чаш, скульптур, ваз.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-LrZwHXk5Q3U/T4SMteqhG_I/AAAAAAAABo8/RT5EHhYdB0A/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="454" nda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-LrZwHXk5Q3U/T4SMteqhG_I/AAAAAAAABo8/RT5EHhYdB0A/s640/2011_12_07_Muc_Residenz-9.jpg" width="640" /></a></div>
Многие вещи из этого собрания очень изящны и отличаются совершенством форм. Но все-таки собрание фарфора - это на любителя или, точнее, ценителя. Из-за обилия разнообразных экзотических вещиц времени на то, чтобы рассматривать каждый экспонат в отдельности нет. Воспринимается это примерно так: "Коллекция фарфора... хорошо... что там дальше?"<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-SsalendKk0o/T4SMkpsSW8I/AAAAAAAABnY/OX52DLNZkTY/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" qda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-SsalendKk0o/T4SMkpsSW8I/AAAAAAAABnY/OX52DLNZkTY/s640/2011_12_07_Muc_Residenz-10.jpg" width="640" /></a></div>
А дальше следует череда комнат, оформленных в различных стилях. Каждый следующий герцог, кюрфюст или король занимался расширением "родового гнезда" и приспосабливал под собственный вкус жилые покои.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-0VsK9yN48Ew/T4SMlrZKSFI/AAAAAAAABnk/rCV5gm7TIOQ/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" qda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-0VsK9yN48Ew/T4SMlrZKSFI/AAAAAAAABnk/rCV5gm7TIOQ/s640/2011_12_07_Muc_Residenz-13.jpg" width="640" /></a></div>
Оформление комнат зависело как от вкусов и представлений о прекрасном очередного правителя и его домочадцев, так и от того, какой стиль был моден в ту или иную эпоку.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Xw5Fqep9_D0/T4SMmT9ZcMI/AAAAAAAABnw/7FqjTuu11EY/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" qda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-Xw5Fqep9_D0/T4SMmT9ZcMI/AAAAAAAABnw/7FqjTuu11EY/s640/2011_12_07_Muc_Residenz-15.jpg" width="426" /></a></div>
В любом случае, денег, похоже, никто из Баварских правителей не жалел. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-fBB9x8vWRWc/T4SMl_1ASxI/AAAAAAAABn4/UOLeGTcZvkE/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="452" qda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-fBB9x8vWRWc/T4SMl_1ASxI/AAAAAAAABn4/UOLeGTcZvkE/s640/2011_12_07_Muc_Residenz-14.jpg" width="640" /></a></div>
Как результат, все помещения - парадные комнаты, помещения наследников, спальные, музыкальные салоны - оформлены с большим изяществом, разнообразно и по-корлевски пышно. Иногда даже кажется, что с "пышностью" некоторый перебор получился...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-2hWOeUYgYz0/T4SMnQjRn0I/AAAAAAAABoM/hk3RKitn85U/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="454" qda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-2hWOeUYgYz0/T4SMnQjRn0I/AAAAAAAABoM/hk3RKitn85U/s640/2011_12_07_Muc_Residenz-17.jpg" width="640" /></a></div>
Даже проходные коридоры, соединяющие между собой отдельные корпуса дворцового комплекса или служащие переходами из одних покоев в другие, декорированы с неменьшим вкусом и столь же пышно, как и жилые комнаты.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-_Y09Gp1uyAI/T4SMn6sz5oI/AAAAAAAABoI/PtEifkxSLfY/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" qda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-_Y09Gp1uyAI/T4SMn6sz5oI/AAAAAAAABoI/PtEifkxSLfY/s640/2011_12_07_Muc_Residenz-18.jpg" width="496" /></a></div>
Изысканность отделки и тщательность, с которой выполнены элементы декора удивляют и создают какое-то особое "дворцовое" настроение. Впрочем, путешествие по девяноста (90!) залам, открытым для посещения, под конец становится уже тягостным - сказывается усталость и начинают гудеть ноги... <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-yLzE4tw3a7c/T4SMtodaClI/AAAAAAAABpE/KpTixxGFJ0c/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="394" qda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-yLzE4tw3a7c/T4SMtodaClI/AAAAAAAABpE/KpTixxGFJ0c/s640/2011_12_07_Muc_Residenz.jpg" width="640" /></a></div>
Что касается внутренних дворов Резиденции, то особого упоминания заслуживает Грот.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-PW9mAOylSt4/T4SMpZWIlRI/AAAAAAAABoo/nwytzYAy2J0/s1600/2011_12_07_Muc_Residenz-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="534" qda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-PW9mAOylSt4/T4SMpZWIlRI/AAAAAAAABoo/nwytzYAy2J0/s640/2011_12_07_Muc_Residenz-2.jpg" width="640" /></a></div>
Сначала декор Грота кажется грубоватым и каким-то странно чешуйчатым. Секрет раскрывается, если подойти ближе к скульптурам - вся "лепнина" выполнена из... морских раковин. Выглядит это, ну очень необычно и почему-то чуть жутковато...<br />
<br />
<br />
<b>Полезная информация</b><br />
Официальный сайт <a href="http://www.residenz-muenchen.de/"><b>музея Munich <span lang="de">Residenz</span></b></a> <br />
<br />
Часы работы <b>Мюнхенской Резиденции</b> Виттельсбахов<br />
<br />
<div style="text-align: left;">
<b>с 1 апреля по 15 октября</b>: ежедневно с 9.00 до 18.00, впуск прекращается в 17.00</div>
<div style="text-align: left;">
<b>с 16 октября по 31 марта</b>: ежедневно с 10.00 до 17.00, впуск прекращается в 16.00</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<b>Стоимсть билетов</b></div>
<div style="text-align: left;">
- для взрослых - 7 евро,</div>
<div style="text-align: left;">
- для взрослых - единый билет для посещения дворца и сокровищницы - 11 евро<br />
- для взрослых - единый билет для посещения дворца, сокровищницы и театра - 13 евро</div>
<div style="text-align: left;">
- дети до 18 лет - бесплатно.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<b>Адрес:</b></div>
<div style="text-align: left;">
Munich, Residenzstraße, 1, </div>
<div style="text-align: left;">
Munich Residenz</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<b>Ближайшая парковка</b> на площади Max-Joseph Platz. Парковка платная, подземная. Расположена в 3-х минутах от музея. Для въезда нужно, как правило, отстоять небольшую (5-7 минут) очередь.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<b>Ближайшие станции метро</b>:</div>
<div style="text-align: left;">
<span class="grau_bold">S-Bahn:</span> S1, S2, S4-8 "<span lang="de">Marienplatz</span>" <br />
<span class="grau_bold">U-Bahn:</span> U3, U6 "<span lang="de">Marienplatz</span>" / U3-U6 "<span lang="de">Odeonsplatz</span>"</div>
</div>Unknownnoreply@blogger.com1Резиденцияштрассе 1, 80333 Мюнхен, Германия48.14075461147992 11.57842040061950748.139430111479918 11.575952900619507 48.142079111479923 11.580887900619507tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-89671616796308163892012-04-08T07:00:00.000+03:002012-04-08T07:00:04.977+03:00Италия: Комо - озеро и город<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-aV8Fb8HpwjY/T4CNErN3W7I/AAAAAAAABkg/mYmBATWnUDE/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-3.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" nda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-aV8Fb8HpwjY/T4CNErN3W7I/AAAAAAAABkg/mYmBATWnUDE/s200/2008_05_13_Itl_Komo1-3.jpg" width="200" /></a></div>
Надо признаться, что до посещения озера Комо, я никогда и ничего о нем не слышал. А потому предложение "съездить на Комо" никаких эмоций не вызывало - ну мало ли озер в Италии... Оказалось, что Комо - озеро знаменитое и более того, "великое", поскольку входит в число так называемых "великих итальянских озер". Их всего четыре - Комо, Гарда, Изео и Маджоре.<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><a href="http://3.bp.blogspot.com/-TXjiyNKONBQ/T4CNlWutBGI/AAAAAAAABmw/yIF_NBJLshw/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-TXjiyNKONBQ/T4CNlWutBGI/AAAAAAAABmw/yIF_NBJLshw/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-25.jpg" width="640" /></a><br />
Начну с сухих фактов, которые можно найти в энциклопедии: озеро Комо третье по величине озеро Италии (длина 47 — км, ширина — до 4 км) и одно из самых глубоких в Европе (до 410 м). Но это не все. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-kdRW4cbUCDg/T4CNEkTmMUI/AAAAAAAABkQ/P2ER28O7XBM/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-kdRW4cbUCDg/T4CNEkTmMUI/AAAAAAAABkQ/P2ER28O7XBM/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-2.jpg" width="640" /></a>Многие, наверное, знают, что на озере Байкал есть ветер Баргузин - о нем даже в песне поется. Так вот у Комо, как у большого водоема, тоже есть "свои ветра" - Брева и Тивано. Брева, южный ветер, обыкновенно дующий днем до вечера. Тивано, северный ветер, дующий ночью и ранним утром.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-1w1rlAAelBY/T4CNTFlZ2pI/AAAAAAAABmM/O91YnPUbcM0/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-1w1rlAAelBY/T4CNTFlZ2pI/AAAAAAAABmM/O91YnPUbcM0/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-20.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Летом вода в озере цветёт и становится густо-зелёной, непрозрачной. Зато в остальное время сквозь прозрачную воду можно видеть многочисленных рыб в изобилии, обитающих в глубинах озера.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Er3--3fpP6s/T4CNljHPbtI/AAAAAAAABm0/1mMJ0yl8C1Y/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="408" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-Er3--3fpP6s/T4CNljHPbtI/AAAAAAAABm0/1mMJ0yl8C1Y/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-27.jpg" width="640" /></a></div>
Рыбы - не единственные обитатели озера. Лебеди, утки, чайки, голуби - масса птиц гнездится на берегах Комо.<br />
<br />
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-UkWJEORCWYA/T4CNEukcfEI/AAAAAAAABkU/yHV1EdaocRw/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-UkWJEORCWYA/T4CNEukcfEI/AAAAAAAABkU/yHV1EdaocRw/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-11.jpg" width="640" /></a><br />
На озере Комо снимались фрагменты нескольких фильмов. Наиболее известные - «Двенадцать друзей Оушена» и «Казино Рояль». <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ZXnNWobgzCQ/T4CNHBval2I/AAAAAAAABk0/oEVGVBLQotk/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-ZXnNWobgzCQ/T4CNHBval2I/AAAAAAAABk0/oEVGVBLQotk/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-8.jpg" width="640" /></a></div>
Впрочем, похоже, сама атмосфера озера Комо располагает к творчеству. Тут творили Стендаль, Чайковский, Левитан, Лонгфелло, Гейне, здесь писал свои картины Уинстон Черчилль.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-xOv9mgQFAIk/T4CNFRcQngI/AAAAAAAABkY/w7HQxeLiCX0/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-xOv9mgQFAIk/T4CNFRcQngI/AAAAAAAABkY/w7HQxeLiCX0/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-4.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Люди искуства не только работают, но и отдыхают на знаменитом итальянском озере - недвижимость на озере Комо очень популярна среди богемы. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Sh988fSGq0M/T4CNGFg6JTI/AAAAAAAABkk/w5tUGCrBS8k/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-Sh988fSGq0M/T4CNGFg6JTI/AAAAAAAABkk/w5tUGCrBS8k/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-5.jpg" width="640" /></a></div>
На Комо, арендуют виллы или живут постоянно многие знаменитости, среди которых Джордж Клуни, Стивен Спилберг, Ричард Гир, Мадонна, Сильвестр Сталлоне и Бред Питт. Здесь же находилась вилла Трубецких.<br />
<br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-WGUP5NbXCuQ/T4CNHkWo4vI/AAAAAAAABlM/0fRBYP4NX3M/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-WGUP5NbXCuQ/T4CNHkWo4vI/AAAAAAAABlM/0fRBYP4NX3M/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-6.jpg" width="640" /></a><br />
Несмотря на "элитность" места, в отличие, например,от Куршавеля, знаменитости на озере Комо ведут себя прилично: в радиусе 30 км от города Комо нет ни одного увеселительного заведения. К тому же местные власти очень строго следят за тем, чтобы на берегах не велось нового строительства и получить разрешение на стройку практически не реально.<br />
<br />
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-zdyOW8T9R-w/T4CNH7XkrUI/AAAAAAAABlU/iVntZqShKw8/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="348" nda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-zdyOW8T9R-w/T4CNH7XkrUI/AAAAAAAABlU/iVntZqShKw8/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-9.jpg" width="640" /></a><br />
Знаменитости не любят афишировать свою личную жизнь и зачастую об истинах владельцах той или иной виллы экскурсоводы, рассказть ничего не могут. Зато получить наслаждение от созерцания со стороны воды настоящих дворцов можно всегда.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-AHCDYb-V3cc/T4CNG4JTb9I/AAAAAAAABkw/S-0PgEIldpQ/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-AHCDYb-V3cc/T4CNG4JTb9I/AAAAAAAABkw/S-0PgEIldpQ/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-7.jpg" width="640" /></a></div>
Модельные агентства часто используют великолепную природу озера для натурных съемок, а голливудские и прочие знаменитости любят сочетаться браком или проводить медовый месяц на берегах озера Комо.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-f4i8SYrzA28/T4CNHycAbFI/AAAAAAAABlA/fhJN-Y9HARM/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="462" nda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-f4i8SYrzA28/T4CNHycAbFI/AAAAAAAABlA/fhJN-Y9HARM/s640/2008_05_13_Itl_Komo1.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Своё название озеро берет от имени прибрежного города Комо, расположенного в 40 километрах от Милана. <br />
<br />
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-alZBOyick7o/T4CNROCivAI/AAAAAAAABls/q6e_WUOQ1lk/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="484" nda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-alZBOyick7o/T4CNROCivAI/AAAAAAAABls/q6e_WUOQ1lk/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-15.jpg" width="640" /></a><br />
Историки утверждают: город Comum, вероятно галльского происхождения, вошёл в состав Римской республики в 193 г. до н. э. На то место, где теперь располагается нынешний Комо, город был перенесен по указанию самого Юлия Цезаря. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-xbppLB0Tcbk/T4CNRyEMGPI/AAAAAAAABmI/FEvkcWQPFlI/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" nda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-xbppLB0Tcbk/T4CNRyEMGPI/AAAAAAAABmI/FEvkcWQPFlI/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-19.jpg" width="480" /></a></div>
В Комо родидись Плиний-старший, Плиний-младший и Алессандро Вольта, в честь которого названа единица измерения электрического напряжения. Вольта родился в Комо, преподавал в местной гимназии физику и физиологию, а потом покинул "малую родину", продолжив начную деятельность в других местах. Ученый, между тем, завещал похоронить себя на родине. При Муссолини к столетию изобретателя в Комо построили мавзолей, открыли музей Алессандро Вольта и поставиди памятник ученому. Памятники Плиниям в городе тоже есть - они расположены по соседству с главным храмом города.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-YVAulpjBsL4/T4CNRGMAFUI/AAAAAAAABlw/KShDuHOnhTg/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="576" nda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-YVAulpjBsL4/T4CNRGMAFUI/AAAAAAAABlw/KShDuHOnhTg/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-16.jpg" width="640" /></a></div>
В окрестностях города Комо распоалгаются знаменитые итальянские шелкопрядильные фабрики, которые производят почти 80% всего европейсого шелка. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-X0-JHDHaCWQ/T4CNSH2hXsI/AAAAAAAABmA/iXBNRGEOhD8/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="422" nda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-X0-JHDHaCWQ/T4CNSH2hXsI/AAAAAAAABmA/iXBNRGEOhD8/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-18.jpg" width="640" /></a></div>
Где фабрики, там и магазины - в городе и окрестностях расположены многочисленные factory outlet где по умереннысм ценам можно купить качественного местного шелка - платки, галстуки и даже лоскуты, оставшиеся после выполнения заказов знаменитых модных домов. Вообще искусство изготовления шелка знакомо местным жителям со средних веков и сегодня в городе есть музей шелка – Museo della Set.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-TUfWhwn6qlE/T4CNQYsJUkI/AAAAAAAABlk/xA1mRSuiW5s/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-TUfWhwn6qlE/T4CNQYsJUkI/AAAAAAAABlk/xA1mRSuiW5s/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-14.jpg" width="640" /></a></div>
Центральная часть Комо - уютный итальянский город с мощеными булыжниками улочками и площадями. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-_IMPDW70nho/T4CNQTBXCEI/AAAAAAAABlg/ZjYTcZRANWI/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" nda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-_IMPDW70nho/T4CNQTBXCEI/AAAAAAAABlg/ZjYTcZRANWI/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-12.jpg" width="480" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Главная достопримечательность Комо, как и во многих итальянских городах – это Кафедральный собор. </div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-kMQVuXrfTNE/T4CNQfCCUmI/AAAAAAAABlo/KPgkJsh0YTU/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-kMQVuXrfTNE/T4CNQfCCUmI/AAAAAAAABlo/KPgkJsh0YTU/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-13.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Как водится, строительство храма длилось в течение нескольких столетий, начиная с 1396 года. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-vOdCUDQxnQw/T4CNkpdqEaI/AAAAAAAABmk/c0R3eSuBLSo/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-vOdCUDQxnQw/T4CNkpdqEaI/AAAAAAAABmk/c0R3eSuBLSo/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-21.jpg" width="640" /></a></div>
Город окружен горами, на одну из них можно подняться на фуникулёре. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-YdMxLMx-acQ/T4CNkSmXt8I/AAAAAAAABmo/QOMACRUSVW4/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-YdMxLMx-acQ/T4CNkSmXt8I/AAAAAAAABmo/QOMACRUSVW4/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-23.jpg" width="640" /></a></div>
Немалый интерес представляет и сам фуникулёр.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-p1FJCRKOce4/T4CNkZUcYgI/AAAAAAAABmg/_-EiKgKtDfw/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-p1FJCRKOce4/T4CNkZUcYgI/AAAAAAAABmg/_-EiKgKtDfw/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-22.jpg" width="640" /></a></div>
По мере того, как вагончик карабкается вверх по горе, за окнами разворачивается величественная панорама города, гор и озера.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-au4poSBZ7tU/T4CNlmHTtjI/AAAAAAAABm8/xmy_ImaMByg/s1600/2008_05_13_Itl_Komo1-26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-au4poSBZ7tU/T4CNlmHTtjI/AAAAAAAABm8/xmy_ImaMByg/s640/2008_05_13_Itl_Komo1-26.jpg" width="640" /></a></div>
На вершине горы располагается смотровая площадка, откуда открывает удивительный вил на озеро, город Комо и даже Швейцарию, до границы с которой от Комо всего несколько километров.</div>Unknownnoreply@blogger.com0Via dei Partigiani, 4, 22100 Комо, Италия45.8120317 9.08561545.8009652 9.065874 45.8230982 9.105356tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-3707372945468216392012-04-05T22:25:00.000+03:002012-04-05T22:25:50.442+03:00Миланский собор: 10 фактов о великолепном Дуомо<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-JxlPbZwJ87c/T33h5PSd53I/AAAAAAAABjk/zrVNFlytgg0/s1600/2008_05_15_Milan_Duomo.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" nda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-JxlPbZwJ87c/T33h5PSd53I/AAAAAAAABjk/zrVNFlytgg0/s200/2008_05_15_Milan_Duomo.jpg" width="200" /></a></div>
Великолепный, превосходный. удивительный, величественный, ажурный, резной, белоснежный - все эти эпитеты по праву можно отнести к главной достопримечательности Милана, Миланскому собору. Потрясающее своей красотой и изяществом здание приковывает внимание и представляется совершенно нереальным, воздушним и парящим над центральной площадью города. <br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-P0iHCZxD8Og/T33h0aTsBXI/AAAAAAAABiY/HIsQKOH3LeA/s1600/2008_05_15_Milan_Duomo-12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" nda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-P0iHCZxD8Og/T33h0aTsBXI/AAAAAAAABiY/HIsQKOH3LeA/s640/2008_05_15_Milan_Duomo-12.jpg" width="480" /></a></div>
<br />
С крыши собора, куда подняться может любой желающий, открывается великолепный вид на город, практически в самом центре которого и находится Миланский собор. От Piazza del Duomo (соборной площади) рукой подать до театра La Scala и знаменитой торговой галереи Витторио-Эмануэле. Впрочем, сегодня речь пойдет о Дуомо, как миланцы называют свой главнй Храм. Итак <strong>10 фактов о Миланском соборе</strong>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-h2jQriz0v3k/T33h10UE61I/AAAAAAAABjE/1IPQ8s6htJA/s1600/2008_05_15_Milan_Duomo-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="446" nda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-h2jQriz0v3k/T33h10UE61I/AAAAAAAABjE/1IPQ8s6htJA/s640/2008_05_15_Milan_Duomo-3.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
1. Собор известен <strong>под двумя именами</strong>: короткое и часто используемое - <strong>Дуомо ди Милано</strong> (Миланский собор) или просто Дуомо и официальное название - <strong>Собор Санта Мария Нашенте</strong>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/--9eprs_0S9s/T33h1flZ9oI/AAAAAAAABiw/3EsJuh0na10/s1600/2008_05_15_Milan_Duomo-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/--9eprs_0S9s/T33h1flZ9oI/AAAAAAAABiw/3EsJuh0na10/s640/2008_05_15_Milan_Duomo-2.jpg" width="640" /></a></div>
2. Миланский собор - <strong>четвертая по величине церковь</strong> в мире и третий по величине собор в Европе после соборов Святого Петра в Риме и Святого Павла в Лондоне.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ggm8zBBwxVc/T33h1efoENI/AAAAAAAABio/lbrf87CZ3ms/s1600/2008_05_15_Milan_Duomo-13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-ggm8zBBwxVc/T33h1efoENI/AAAAAAAABio/lbrf87CZ3ms/s640/2008_05_15_Milan_Duomo-13.jpg" width="402" /></a></div>
3. Дуомо ди Милано - единственный в Европе <strong>беломраморный готический собор</strong>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-f3EPap4yKSw/T33h4C1dvVI/AAAAAAAABjY/En6bZemRfT8/s1600/2008_05_15_Milan_Duomo-7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="474" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-f3EPap4yKSw/T33h4C1dvVI/AAAAAAAABjY/En6bZemRfT8/s640/2008_05_15_Milan_Duomo-7.jpg" width="640" /></a></div>
4. Дуомо ди Милано, если убрать установленные в соборе скамьи, способен вместить <strong>одновременно 40000 человек.</strong><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-WydqVY8pQx8/T33h0Q8XuLI/AAAAAAAABic/97wYXuolbU4/s1600/2008_05_15_Milan_Duomo-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="512" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-WydqVY8pQx8/T33h0Q8XuLI/AAAAAAAABic/97wYXuolbU4/s640/2008_05_15_Milan_Duomo-10.jpg" width="640" /></a></div>
5. Первые блоки и фундамент храма заложили <strong>в 1386 г</strong>., а окончательный проект фасада, утвердил Наполеон в 1805 г. В целом, работы по возведению здания были закончены в 1880 году. Таким образом <strong>строительство собора продолжалось почти 5 веков</strong>. Если же учесть, что последние детали доделывались вплоть <strong>до 1965 года</strong>, то можно говорить <strong>о долгострое длительностью в 579 лет</strong>! <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-9SuqLAiOBaU/T33h3kSTstI/AAAAAAAABjI/cgSuZNcB2_I/s1600/2008_05_15_Milan_Duomo-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-9SuqLAiOBaU/T33h3kSTstI/AAAAAAAABjI/cgSuZNcB2_I/s640/2008_05_15_Milan_Duomo-6.jpg" width="640" /></a></div>
6. <strong>Над алтарем собора находится гвоздь</strong>, который, как говорят, был привезен с распятья Христа. Интересно, что другой гвоздь со Святого Распятия является святыней собора в Монце. Раз в году, 14 сентября, реликвию выставляют на всеобщее обозрение.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Lf8B1QIkIzk/T33h2mjDL1I/AAAAAAAABjA/cVKFVqTVQv8/s1600/2008_05_15_Milan_Duomo-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-Lf8B1QIkIzk/T33h2mjDL1I/AAAAAAAABjA/cVKFVqTVQv8/s640/2008_05_15_Milan_Duomo-4.jpg" width="640" /></a></div>
7. <strong>Витражи Миланского собора</strong> считаются самыми красивыми в Италии. Первые витражи относиятся к XV веку, а последний витраж был доделан в 1988 году...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-loU6CQXyDOw/T33h4VNti5I/AAAAAAAABjU/brSZhk2vK8M/s1600/2008_05_15_Milan_Duomo-8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="492" nda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-loU6CQXyDOw/T33h4VNti5I/AAAAAAAABjU/brSZhk2vK8M/s640/2008_05_15_Milan_Duomo-8.jpg" width="640" /></a></div>
8. В соборе насчитывается <strong>3400 статуй и 135 шпилей</strong>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-WI-xjgez7Dw/T33h0enqnSI/AAAAAAAABig/vn_UAL30G1c/s1600/2008_05_15_Milan_Duomo-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" nda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-WI-xjgez7Dw/T33h0enqnSI/AAAAAAAABig/vn_UAL30G1c/s640/2008_05_15_Milan_Duomo-11.jpg" width="480" /></a></div>
<strong>Шпили возведены в XIX веке</strong>, а женские фигуры на центральном балконе фасада (с факелом и лучистой короной на голове) считаются прообразом нью-йоркской статуи Свободы.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-wmajj5Ev2Bo/T33h3Sp4FMI/AAAAAAAABjM/WtRISdWOgaE/s1600/2008_05_15_Milan_Duomo-5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="468" nda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-wmajj5Ev2Bo/T33h3Sp4FMI/AAAAAAAABjM/WtRISdWOgaE/s640/2008_05_15_Milan_Duomo-5.jpg" width="640" /></a></div>
Одной из самых удивительных статуй, является жутковатая в своем натурализме <strong>скульптура, св. Варфоломея</strong>. По преданию палачи во время казни заживо содрали со святого кожу. Статуя - совершенный образец анатомии человека. Скульптор д’Аграте, гордясь своей прекрасной работой, написал на постаменте: "Не Пракситель создал меня, а Марко д’Аграте".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-yM4Q_yL2f6k/T33h4jFrPVI/AAAAAAAABjo/cm5uVtZfcHA/s1600/2008_05_15_Milan_Duomo-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-yM4Q_yL2f6k/T33h4jFrPVI/AAAAAAAABjo/cm5uVtZfcHA/s640/2008_05_15_Milan_Duomo-9.jpg" width="640" /></a></div>
9. В 1769 году установлен <strong>104-метровый шпиль собора</strong>, увенчанный четырехметровой статуей Мадонны из позолоченной бронзы. После этого был издан декрет о том, что <strong>ни одно здание в Милане не должно заслонять собой святую покровительницу города</strong>. В 1955-59-х годах в городе был построен небоскреб "Башня Пирелли", который нарушал этот декрет. Чтобы обойти запрет, на крыше «нарушителя» была установлена точная масштабная копия статуи Мадонны. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-SiPKywlE_Tc/T33h1NzD0JI/AAAAAAAABi8/G8V8kgzwSxk/s1600/2008_05_15_Milan_Duomo-14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" nda="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-SiPKywlE_Tc/T33h1NzD0JI/AAAAAAAABi8/G8V8kgzwSxk/s640/2008_05_15_Milan_Duomo-14.jpg" width="480" /></a></div>
10. В XXI веке Миланский собор <strong>капитально реконструировли</strong>. Работы закончены в 2009.</div>Unknownnoreply@blogger.com0Piazza del Duomo, 10, 20122 Милан, Италия45.464118886599685 9.190750122070312545.462726886599683 9.1882826220703127 45.465510886599688 9.1932176220703123tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-8937434110081320712012-04-03T22:16:00.001+03:002012-04-16T12:42:42.436+03:00Тиккакоски – история авиации Финляндии<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-K7lT8MgybD8/T3oEbHoVAsI/AAAAAAAABiE/1uX9Vtc_AbU/s1600/2009_11_05_Fin_AviaMuseum.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="150" src="http://1.bp.blogspot.com/-K7lT8MgybD8/T3oEbHoVAsI/AAAAAAAABiE/1uX9Vtc_AbU/s200/2009_11_05_Fin_AviaMuseum.jpg" width="200" /></a></div>
Бытует мнение, особенно среди петербуржцев, что "в Финляндии смотреть нечего". Ну разве что в коттедже пожить, половить рыбу на лесном озере или покататься на лыжах. К счастью, это не так. Кроме аквапарков, лыжных спусков и магазинов с Fairy и красной икрой в стране Суоми имеются и другие достопримечательности. Одна из них - авиационный музей в Тиккакоски, в 20 километрах от города Ювяскюля.<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-r07RsHDF7Og/T3oETnHMWvI/AAAAAAAABg0/wMwMiLPcTOM/s1600/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/-r07RsHDF7Og/T3oETnHMWvI/AAAAAAAABg0/wMwMiLPcTOM/s640/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-16.jpg" width="640" /></a></div>
Когда-то авиационный музей в Тиккакоски носил статус "Официального музея ВВС Финляндии". В 1970-е годы это тихое местечко, наверное, было мечтой советских разведчиков. Почему? Все просто - здесь расположено Управление ВВС Финляндии, Центр обучения пилотв ВВС, Информационная служба и Летная школа с базой учебных самолетов. Помимо Академии финских Военно-воздушных сил в Тиккакоски находится также крупнейшее в стране научно-исследовательское подразделение, специализирующееся на разработке авиационных систем... В общем, место для музея выбрано не случайно. К слову сказать, еще один финский авиационный музей находится неподалеку от Хельсинки в пригороде Вантаа, но пока посещать его не доводилось.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-55m4qAAxnXI/T3oEUqcnjoI/AAAAAAAABg8/viqo2sUzPeQ/s1600/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="412" src="http://1.bp.blogspot.com/-55m4qAAxnXI/T3oEUqcnjoI/AAAAAAAABg8/viqo2sUzPeQ/s640/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-14.jpg" width="640" /></a></div>
Но вернемся в Тиккакоски. Первое, что поражает в экспозиции - обилие свастики. Сама по себе свастика ничего негативного не представляет. Это один из самых древних графических символов обозначающий движение Солнца вокруг Земли, с востока на запад. В европейской культуре XIX века этот символ пользовался огромной популярностью на волне моды арийской теории.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-IOVzhdgtaVQ/T3oEaIr2zDI/AAAAAAAABh4/ZtoF0J66h-A/s1600/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="362" src="http://3.bp.blogspot.com/-IOVzhdgtaVQ/T3oEaIr2zDI/AAAAAAAABh4/ZtoF0J66h-A/s640/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-9.jpg" width="640" /></a></div>
На крылья самолетов финская свастика «хакаристи» попала в время гражданской войны: 6 марта 1918 года шведский граф Эрик фон Русен подарил белой армии Маннергейма первый самолет со свастикой на борту. После этого в общем-то выбора у финнов не оставалось - приказом Маннергейма эта эмблема вошла в символику и нагрудные знаки молодой республики.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-avhk0ZVvrmU/T3oEUQf0uXI/AAAAAAAABhA/ifsxQFIy45U/s1600/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="466" src="http://2.bp.blogspot.com/-avhk0ZVvrmU/T3oEUQf0uXI/AAAAAAAABhA/ifsxQFIy45U/s640/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-17.jpg" width="640" /></a></div>
Получается, что свастика в финской авиации появилась задолго до того, как она стала государственным символом фашистской Германии. Впрочем, исторически финская свастика "хакаристи" никакого отношения к "немецко-фашистскому" символу не имела.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-A-kk0AZiaoA/T3oEYGYZmNI/AAAAAAAABho/607avckfEBI/s1600/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="396" src="http://2.bp.blogspot.com/-A-kk0AZiaoA/T3oEYGYZmNI/AAAAAAAABho/607avckfEBI/s640/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-5.jpg" width="640" /></a></div>
В годы Второй Мировой войны финские ВВС использовали «хакаристи» в качестве опознавательного знака самолетов страны Суоми - голубая свастика в белом круге, наносилась на крылья и фюзеляж самолета. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-cthWIFPF9GM/T3oERN7NBEI/AAAAAAAABgc/MDJJdXKPbyQ/s1600/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="420" src="http://2.bp.blogspot.com/-cthWIFPF9GM/T3oERN7NBEI/AAAAAAAABgc/MDJJdXKPbyQ/s640/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-12.jpg" width="640" /></a></div>
После Второй Мировой войны от свастики финской авиации пришлось отказаться, уж слишком одиозным стал этот символ, прочно ассоциирующийся с германским фашизмом. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-PSX-ksHSXZg/T3oETk_efVI/AAAAAAAABgw/CzF7CV3TSqg/s1600/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/-PSX-ksHSXZg/T3oETk_efVI/AAAAAAAABgw/CzF7CV3TSqg/s640/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-11.jpg" width="640" /></a></div>
Сегодня на эмблеме Воздушных сил Финляндии вместо «хакаристи» изображен нейтральный бело-синий круг, повторяющий цвета национального флага Финляндии. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-azPFg1FOlQ8/T3oERQBd8sI/AAAAAAAABgY/eeHMX9TEWrY/s1600/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="438" src="http://3.bp.blogspot.com/-azPFg1FOlQ8/T3oERQBd8sI/AAAAAAAABgY/eeHMX9TEWrY/s640/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-10.jpg" width="640" /></a></div>
Если говорить про музейное здание, то это один немалых размеров железобетонный ангар, скорее похожий на большой заводской цех. Наверно, в силу недостатка места, самолеты располагаются очень плотно к друг дургу и иногда кажется, что это не музей, а большой склад старых летательных аппаратов.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Ssm-aek6pT8/T3oESq66TAI/AAAAAAAABgo/1n8y3cXjtOI/s1600/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="452" src="http://4.bp.blogspot.com/-Ssm-aek6pT8/T3oESq66TAI/AAAAAAAABgo/1n8y3cXjtOI/s640/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-15.jpg" width="640" /></a></div>
Удивительно, но "капиталистическая" Финляндия в 1960-80х годах активно и с удовольствием использовала военные самолеты советского производства. К примеру, на снимке - бомбардировщик Ил-28Р. С 1961 по 1981 три таких самолета использовалиьс в качестве буксировщиков мишений, а кроме того имелся и один "настоящий" бомбардировщик Ил-28Р. Предполагаю, что именно эта машина и стоит в музее.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-UsUK8o3JG-U/T3oEYrdg0RI/AAAAAAAABhw/TPwY8J1crfA/s1600/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="460" src="http://2.bp.blogspot.com/-UsUK8o3JG-U/T3oEYrdg0RI/AAAAAAAABhw/TPwY8J1crfA/s640/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-7.jpg" width="640" /></a></div>
В истребительной авиции служили "наши" МиГ-21. Вообще первые самолеты МиГ в количестве 4 штук поступили на вооружение финских ВВС в 1962 году. Это были учебно-тренировочные МиГ-15УТИ. Один из них в ярко-зеленой, "кислотной", окраске стоит перед входом в музей, а его фото размещено в начале сегодняшнего поста. Позже были получены еще несколько десятков МиГ-21. Один из самолетов, как раз и изображен на снимке.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-iZoWGWRKXwE/T3oEVGdMUPI/AAAAAAAABhQ/vng28bA2jtg/s1600/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="480" src="http://1.bp.blogspot.com/-iZoWGWRKXwE/T3oEVGdMUPI/AAAAAAAABhQ/vng28bA2jtg/s640/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-2.jpg" width="640" /></a></div>
Самолеты МиГ состояли на вооружении Финских военно-воздушных сил до 1990-х годов (в истребительной авиации - до конца 1980-х). Сегодня кабина одного из самолетов находится в музее и любой желающий, усевшись в нее, может почувствовать себя военным летчиком. Интересно, что основная часть надписей на приборной панели вполнена по-фински, но если присмотреться, то находятся и знакомые кириллические символы.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-ogQChpg716M/T3oEcBlkMgI/AAAAAAAABiA/GK7i4pO_0_I/s1600/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="480" src="http://2.bp.blogspot.com/-ogQChpg716M/T3oEcBlkMgI/AAAAAAAABiA/GK7i4pO_0_I/s640/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-8.jpg" width="640" /></a></div>
Рядом с кабиной самолета МиГ располагается часть фюзелжа шведского самолета SAAB 35 Draken. Как минимум, по количеству приборов, скандинавский самолет проигрывает "нашим" МиГам... Интересная подробность - бортовые системы "советских" самолетов МиГ были доработаны компанией Nokia (да, да, то самой...), что обеспечивало единый формат данных, поступавший с борта самолетов SAAB и МиГ-21.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-S_5INkqqwj8/T3oEWPvhQ2I/AAAAAAAABhc/5c6BQB1qafE/s1600/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-S_5INkqqwj8/T3oEWPvhQ2I/AAAAAAAABhc/5c6BQB1qafE/s640/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-4.jpg" width="640" /></a></div>
А это американский Douglas. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ZtmOVBz-Lwo/T3oEVQJ57tI/AAAAAAAABhU/rTWNc09r1lc/s1600/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dea="true" height="358" src="http://1.bp.blogspot.com/-ZtmOVBz-Lwo/T3oEVQJ57tI/AAAAAAAABhU/rTWNc09r1lc/s640/2009_11_05_Fin_AviaMuseum-3.jpg" width="640" /></a></div>
<br />
К сожалению, из-за обилия экспонатов запомнить их все нет никакой возможности. Однако общее впечатление о музее осталось положительное - разнообразно, интересно, необычно. Для детей особенно важно, что в некоторые самолеты можно садиться и даже "рулить", ощутив себя настоящим пилотом.<br />
Ну, а на память с собой можно прикупить подлинную техническую документацию на самолеты 50-70-х годов. Ставшие уже ненужными инструкции, чертежи, схемы, в том числе и на отечественные машины (и даже на русском языке!) продаются по умеренной цене в сувенирном киоске на выходе из музея.<br />
<br />
<br />
<b>Полезная информация</b><br />
<br />
<a href="http://www.airforcemuseum.fi/">http://www.airforcemuseum.fi/</a> - официальный сайт музея авиации в Тиккакоски<br />
<br />
<b><i>Адрес для ввода в навигационную систему</i></b>: Tikkakoskentie 125, FIN-41160 TIKKAKOSKI <br />
Перед зданием музея имеется бесплатная парковка<br />
<br />
<b><i>Время работы музея</i></b><br />
с 1 июня по 15 августа музей открыт с 10.00 до 20.00<br />
с 16 августа по 31 мая музей открыт с 11.00 до 17.00<br />
<br />
<b><i>Стоимость входных билетов</i></b><br />
Взрослые - 6 евро (12 евро за годовой абонемент)<br />
Дети - 3 евро (6 евро за годовой абонемент)<br />
Семейный билет 15 евро<br />
<br />
Для интересующихся историей военной авиации статья - <b><a href="http://www.airwar.ru/history/af/finland/finland.html" target="_blank">История ВВС Финляндии</a></b></div>Unknownnoreply@blogger.com2Tikkakoskentie 125, 41160 Jyväskylä, Финляндия62.3869087 25.679799362.3850687 25.6748638 62.3887487 25.684734799999998tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-38346964133428892012012-03-30T15:48:00.000+03:002012-03-30T15:48:56.740+03:00На автомобиле в Европу: Umwelt zone в Германии<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-b2VqT_hDt4w/T3QrPOsbc1I/AAAAAAAABfo/tgOp-09yg9g/s1600/UmweltZone_2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="http://2.bp.blogspot.com/-b2VqT_hDt4w/T3QrPOsbc1I/AAAAAAAABfo/tgOp-09yg9g/s200/UmweltZone_2.jpg" width="200" /></a></div>
Несколько лет назад, впервые собираясь в самостоятельное путешествие на автомобиле в Европу, я перерыл массу сайтов в поисках информации о том где, за что и сколько нужно платить во время поездки на машине по европейским дорогам. Сейчас, обладая определенным опытом таких путешествий, хочу поделиться тем, что знаю сам. Причем сегодня речь пойдет не о платных европейских дорогах, а о стикере, отсутствие которого на лобовом стекле в Германии может закончиться штрафом в 40 евро.<br />
<a name='more'></a>О платных дорогах в Европе слышали многие. И много про это написано в Сети. Те, кто самостоятельно путешествовал по европейским странам на автомобиле, рассказывают, о том, как платить и сколько стоит проезд на платных дорогах Италии или Франции... Можно прочитать и о том, что есть страны, где нет платных дорог, но существует дорожный сбор, оплата которого подтверждается специальной наклейкой на лобовом стекле. Пример – Австрия и Швейцария…<br />
<br />
Знаменитые немецкие автобаны – бесплатны. Наверное, от того, что немцы умеют делать машины и любят на них ездить, на германских автобанах нет даже ограничения скорости (хотя есть и рекомендуемое максимальное значение – 130 км/ч). Все это правда. Как правда и то, что для автомобильного путешествия по Германии «наклейка на стекло» все же нужна.<br />
Да, это не ошибка - автобаны в Германии бесплатные, однако для въезда в некоторые немецкие города нужен «экологический стикер». Дело в том, что с 1 января 2008 года на территории Германии была введена трехцветная классификация автомобилей по степени их экологической безопасности. Подход такой:<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>автомобили с бензиновыми двигателем и наличием катализатора - зеленый стикер,</li>
<li>автомбили с бензиновым двигателем, выпущенные до 1993 года, стикер не получают.</li>
</ul>
Автомобили с дизельным двигателем<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>Euro 2 - красный стикер,</li>
<li>Euro 3 - желтый стикер,</li>
<li>Euro 4 - зеленый стикер.</li>
</ul>
В соотвествии принятой классификацией, во многих немецких городах введены так называемые "Umwelt zone" (зона защиты окружающей среды), въезд в которые разрешен только машинам со стикерами, изображение которых имеет на поясняющем штльдике внизу под знаком.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-66NloD_NHxs/T3QuoKUJvbI/AAAAAAAABgE/nVS9ynTMbZI/s1600/UmweltZone.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="http://1.bp.blogspot.com/-66NloD_NHxs/T3QuoKUJvbI/AAAAAAAABgE/nVS9ynTMbZI/s200/UmweltZone.jpg" width="200" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-b2VqT_hDt4w/T3QrPOsbc1I/AAAAAAAABfo/tgOp-09yg9g/s1600/UmweltZone_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="http://2.bp.blogspot.com/-b2VqT_hDt4w/T3QrPOsbc1I/AAAAAAAABfo/tgOp-09yg9g/s200/UmweltZone_2.jpg" width="200" /></a></div>
<br />
Автомобиям с «неправильным» стикером и машинам вовсе не имеющим наклейки на лобовом стекле въезд в зону запрещен. <b>За нарушение – штраф. </b>Хотя и не слишком большой, но не приятный - <b>40 евро.</b> То есть наказание сравнимо со штрафом за неправильную парковку.<br />
А теперь, внимание! С 1 января 2010 года использование экологических стикеров стало обязательным <b>ДЛЯ ВСЕХ автомобилей без исключения</b>, в том числе и зарегистрированных в иностранных государствах.<br />
Таким образом приехав, например, в Берлин на авто с российскими номерами, но без стикера, можно схлопотать штраф в 40 евро. Впрочем, если поездка на машине предусматривает лишь транзит Германии или на маршруте нет городов, в которых введены "Umwelt zone", то с экологической наклейкой можно не заморачиваться.<br />
Проверить перед предстоящей поездкой проходит ли маршрут через "Umwelt zone" можно, воспользовавшись<b> <a href="http://www.tuev-nord.de/en/traffic/Environmental_zones_2912.htm">обновляемым списком действующих экологических зон</a></b>.<br />
<br />
Ну, а что делать, если путешествие на автомобиле предусматривает поездки по немецким городам и требуется посещение «экологических зон»? Надо получать стикер. Сделать это можно двумя способами - на месте в Германии или заранее - по почте.<br />
В Германии экологические стикеры выдают местные станции техосмотра. Например, входящие в систему TUV. Их список и расположение на Севере Германии можно посмотреть по этой ссылке - <b><a href="http://www.tuev-nord.de/tuev-stationen">http://www.tuev-nord.de/tuev-stationen</a></b>, на юге по этой - <b><a href="http://www.tuev-sued.de/car_vehicles/tuev_sued_service_centre2">http://www.tuev-sued.de/car_vehicles/tuev_sued_service_centre2</a></b><br />
<br />
Для получения наклейки требуются только регистрационные документы на машину (подтверждение года выпуска). Сам автомобиль сервисмены не осматривают. Стикер стоит 5 евро, его выписка занимает несколько минут. Если, конечно, нет очереди... Несколько лет назад, при первой поездке на собственной машине по Германии, стикер я получал именно таким путем, в городе Росток. Времени понадобилось около 15 минут, но, с учетом поиска станции и отклонения от маршрута, на все ушло больше часа.<br />
<br />
Заниматься во время поездки за границу поисками немецких станцияй техосмтора, не самый лучший вариант времяпрепровождения. Как говориться, выход есть - заказ стикера через Интернет. Готовую наклейку пришлют почтой в Россию, и при въезде в Германию беспокоиться по этому поводу уже будет незачем.<br />
Озаботиться покупкой следует, минимум,<b> за месяц до поездки</b>, ведь обычные письма, в отличие от электронных, мгновенно не приходят. По своему опыту могу сказать - с момента заказа, до получения желанной наклейки прошло 3 недели.<br />
Для заказа требуется отсканированная копия «Свидетельства о регистрации ТС» (розовая карточка) и банковская карта для он-лайн платежа. На отсканированном «Свидетельстве…» желательно дать перевод основных строк (год выпуска – Production Year, мощность - engine power…). Можно выделить строку с регистрационным номером автомобиля – его вписывают в пустое поле на стикере персонально для каждой машины.<br />
Форма заказа расположена официальном сайте TȔV SUD по этой ссылке <b><a href="https://www.tuev-sued.de/auto_fahrzeuge/feinstaub-plakette/bestellen/england">Ordering of Emissions Stickers</a> </b><br />
Цена – 15 евро, включая НДС и затраты на почтовую пересылку. Готовясь к самостоятельному путешествию на машине, в 2011 году я получал наклейку уже не на станции техосмотра, а через этот сайт.<br />
Есть альтернативный и более дешевый вариант на сайте www.berlin.de – <b><a href="https://www.berlin.de/labo/kfz/dienstleistungen/feinstaubplakette.shop.en.php">Online-application environmental zone sticker</a></b><br />
Заявленная цена - 6 евро.<br />
<br />
Полученный экологический стикер клеится <b>в правом нижнем углу лобового стекла автомобиля</b>. <b>Стикер бессрочный</b> и действует до момента смены регистрационного номера автомобиля, Так что один раз получив подтверждение экологичности собственного железного друга, при следующих поездках на машине в Германию ничего дополнительно приобретать уже не придется.<br />
<br />
Счастливых поездок на машине по Европе!<br />
<br />
<br />
<b>Полезная ссылка</b><br />
<br />
Для планирующих самостоятельное путешествие на автомобиле в Европу полезным окажется сайт <b><a href="http://autotraveler.ru/">"Путешествуем на авто"</a></b>: сведения о платных дорогах, дорожных сборах, скоростных ограничениях и даже о текущих европейских ценах на топливо. Все на русском языке, что особенно приятно.<br />
<br /></div>Unknownnoreply@blogger.com0Германия51.165691 10.45152646.068616500000005 0.34410399999999974 56.2627655 20.558948tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-65892602171803896552012-03-25T10:11:00.001+03:002012-03-30T14:37:21.729+03:00Сокровища баварских королей<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Q0eOzuetIQc/T24Ps_SximI/AAAAAAAABe4/2SCBSmiaywU/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-22.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="110" src="http://1.bp.blogspot.com/-Q0eOzuetIQc/T24Ps_SximI/AAAAAAAABe4/2SCBSmiaywU/s200/2011_12_07_Mun_Treasure-22.jpg" width="200" /></a></div>
В самом центре Мюнхена находится великолепный дворец Виттельсбахов, которые семь веков правили Баварией... Наверное, <b>рассказ</b> <b>о королевской сокровищнице</b> можно было бы начать и так. Но подобный текст есть в любом путеводителе по Мюнхену... В действительности же величественное здание снаружи поражает скорее своей основательностью и габаритами, чем внешней красотой - архитектура Зимнего дворца в Санкт-Петербурге или Лувра в Париже производят куда большее впечателние. Впрочем, сегодня речь пойдет не о резиденции Виттельсбахов, а о находящихся в ней королевских сокровищах...<br />
<br />
<div>
</div>
<a name='more'></a><br />
<div>
</div>
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Q3STqO90aD4/T24PhpWW5jI/AAAAAAAABdw/IQzPoZN7v1o/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="354" src="http://4.bp.blogspot.com/-Q3STqO90aD4/T24PhpWW5jI/AAAAAAAABdw/IQzPoZN7v1o/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-3.jpg" width="640" /></a></div>
Сокровищница, по-немецки <b>Schatzkammer</b>, является отдельной экспозицией в составе музея и, при вдумчивом подходе требует никак не меньше <b>2-3 часов для осмотра</b>. В коллекции собраны богатства династии Виттельсбахов, которые Баварские правители терпеливо собирали на протяжении нескольких веков. Основа коллеции была создана по приказу герцога Альбрехта V в 1565 году. Сами экспонаты относятся к периоду от раннего Средневековья до классицизма.<br />
В экспозиции <b>разрешено фотографировать</b>, а вот сумки и верхнюю одежду придется оставить в гардеробе.<br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/--ZPumfmF0Jc/T24O0HZ2oSI/AAAAAAAABcs/Sn45sNF0nao/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="484" src="http://1.bp.blogspot.com/--ZPumfmF0Jc/T24O0HZ2oSI/AAAAAAAABcs/Sn45sNF0nao/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-2.jpg" width="640" /></a></div>
Немалую часть богатства Виттельсбахов составляет коллекция <b>предметов, без которых не мыслим ни один король - корон</b>. Самые старые из них относятся к 1000-м годам, и поражают тонкостью работы и изысканностью стиля. Что удивтельно, не все короны принадлежали Виттельсбахам. К примеру, изображенная на снимке корона в 1370-80 годах украшала голову англйских монархов. То есть, Виттельсбахи попросту <b>коллекционировали короны</b>, как теперь собирают например, марки.<br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-1c_KLf8D4XI/T24O5ZAomCI/AAAAAAAABdc/1KLnbuLKiG0/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="396" src="http://4.bp.blogspot.com/-1c_KLf8D4XI/T24O5ZAomCI/AAAAAAAABdc/1KLnbuLKiG0/s640/2011_12_07_Mun_Treasure.jpg" width="640" /></a></div>
Подробную информацию почти про каждый экспонат рассказывает <b>аудиогид</b>, который прилагается к музейному билету. Но запомнить все, что рассказывает электронный экскурсовод, просто не реально. Но наверное, кроме искусстовведов и историков, мало кому интересны такие подробности, как вес или количество камней в том или ином предмете. Поэтому получается, что в "одно ухо влетает, в другое вылетает", в голове остается не слишком много фактов, зато сохраняется общее ощущение какой-то запредельной роскоши и королевского величия. <br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-IyqohU2vYMI/T24O34WYIeI/AAAAAAAABdU/TH7ZbFoaQ60/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-IyqohU2vYMI/T24O34WYIeI/AAAAAAAABdU/TH7ZbFoaQ60/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-7.jpg" width="640" /></a></div>
Впрочем, бесчисленное количество экспонатов, мерцание драгоценных камней, блеск золота - все это через какое-то время притупляет восприятие и снижает ценность каждого отдельного предмета: ну, подумаешь, короной больше, короной меньше... Хотя все же одна корона, производит особое впечатление.<br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Pv7LZ2UmDdE/T24O0Hpf7mI/AAAAAAAABco/Oy2J1P-CPRE/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="362" src="http://3.bp.blogspot.com/-Pv7LZ2UmDdE/T24O0Hpf7mI/AAAAAAAABco/Oy2J1P-CPRE/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-10.jpg" width="640" /></a></div>
Это даже не корона, а целый королевкий комплект, который был создан для баварского монарха во Франции в начале XIX века. <br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-_CgrZEIFUvM/T24PpFPYZWI/AAAAAAAABd8/1xc1gk76GuQ/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://4.bp.blogspot.com/-_CgrZEIFUvM/T24PpFPYZWI/AAAAAAAABd8/1xc1gk76GuQ/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-11.jpg" width="640" /></a></div>
Каждый элемент абсолютно великолепен и совершенен.<br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-tSYqyg7AyMY/T24Poz_LOYI/AAAAAAAABd4/gCpFiZoVoOc/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://2.bp.blogspot.com/-tSYqyg7AyMY/T24Poz_LOYI/AAAAAAAABd4/gCpFiZoVoOc/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-12.jpg" width="640" /></a></div>
Блеск драгоценных камней в сочетании с матовым золотым узором королевского скипетра производит неизгладимое впечателение.<br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-D-9c2zpMxSs/T24PqkT_dRI/AAAAAAAABec/BR2KclfZWG8/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="540" src="http://1.bp.blogspot.com/-D-9c2zpMxSs/T24PqkT_dRI/AAAAAAAABec/BR2KclfZWG8/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-16.jpg" width="640" /></a></div>
Державные шары входили в атрибуты власти римских, византийских, германских императоров. Держава являлась также знаком отличия императоров Священной Римской империи и английских королей.<br />
<br />
<div>
</div>
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-QW_VOB99MqY/T24PpkZPqlI/AAAAAAAABeI/8I6kOeGNnCA/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="468" src="http://2.bp.blogspot.com/-QW_VOB99MqY/T24PpkZPqlI/AAAAAAAABeI/8I6kOeGNnCA/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-14.jpg" width="640" /></a><br />
Для королевы в составе комплекта предусмотрена изящная небольшая корона, усыпанная жемчугом.<br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-cslhsRcMQOc/T24Pp3zbOGI/AAAAAAAABeU/rxMbQ_x18zo/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://2.bp.blogspot.com/-cslhsRcMQOc/T24Pp3zbOGI/AAAAAAAABeU/rxMbQ_x18zo/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-15.jpg" width="640" /></a></div>
Даже подушка, на которой хранится главная королевская реликвия сама по себе является произведением искусства и чрезвычайно изящной вещью.<br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-04QbLGZuFOo/T24Po4ep_II/AAAAAAAABeA/8aJ82sBy0xo/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="408" src="http://1.bp.blogspot.com/-04QbLGZuFOo/T24Po4ep_II/AAAAAAAABeA/8aJ82sBy0xo/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-13.jpg" width="640" /></a></div>
Внимание уделено каждой мелочи. Если присмотреться, то на подушке можно обнаружить баварский герб.<br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-tIpuRDJxCMA/T24O3xbLmGI/AAAAAAAABdQ/NhBes6basM4/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="640" src="http://3.bp.blogspot.com/-tIpuRDJxCMA/T24O3xbLmGI/AAAAAAAABdQ/NhBes6basM4/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-8.jpg" width="400" /></a></div>
Кроме сиволов королевской власти в экспозиции представлена потрясающая коллекция орденов...<br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-kZtmYxTHsV0/T24O4Y5mzzI/AAAAAAAABdM/yVWgOn9koYA/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="400" src="http://2.bp.blogspot.com/-kZtmYxTHsV0/T24O4Y5mzzI/AAAAAAAABdM/yVWgOn9koYA/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-9.jpg" width="640" /></a></div>
Рассматривать ордена надо не спеша и по-отдельности, поскольку каждый из них представляет подлинное произведение искусства и является образцом стиля и изящества.<br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-lqJI8j0KjaE/T24Pro7wL3I/AAAAAAAABew/WRudv_U_v9g/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="564" src="http://3.bp.blogspot.com/-lqJI8j0KjaE/T24Pro7wL3I/AAAAAAAABew/WRudv_U_v9g/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-18.jpg" width="640" /></a></div>
Кроме того, в сокровищнице хранится масса предметов утилитарного назначения - ложки, кубки, тарелки... При взгляде на эти "предметы быта" хочется молвить грибоедовское "не то на серебре, на золоте едал!" Похоже, что Виттельсбахи именно так и делали.<br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-QdgfHxaq4v8/T24O1QzdqdI/AAAAAAAABc4/Cce3LfIUl50/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="640" src="http://3.bp.blogspot.com/-QdgfHxaq4v8/T24O1QzdqdI/AAAAAAAABc4/Cce3LfIUl50/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-5.jpg" width="400" /></a></div>
Кубок интересен тем, что декорирован подлинными серебряными римскими монетами с изображениями императоров.<br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-udVaop4LwWo/T24O2EFkBYI/AAAAAAAABdE/wgWqGh_SCx0/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="584" src="http://1.bp.blogspot.com/-udVaop4LwWo/T24O2EFkBYI/AAAAAAAABdE/wgWqGh_SCx0/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-6.jpg" width="640" /></a></div>
Инкрустированное самоцветами блюдо...<br />
<br />
<div>
</div>
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-aY6tmcSNZ5I/T24PqgqlpOI/AAAAAAAABeY/w3SMPOSe21Y/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="496" src="http://3.bp.blogspot.com/-aY6tmcSNZ5I/T24PqgqlpOI/AAAAAAAABeY/w3SMPOSe21Y/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-17.jpg" width="640" /></a><br />
...хрустальная посуда и еще одно блюдо - трудно представить, что с таких можно еще и есть, а не только любоваться в музее.<br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Lup3WXl7UCo/T24O0-VRrlI/AAAAAAAABc0/Alq3skdBDSk/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="404" src="http://1.bp.blogspot.com/-Lup3WXl7UCo/T24O0-VRrlI/AAAAAAAABc0/Alq3skdBDSk/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-4.jpg" width="640" /></a></div>
Необычное по форме средневековое кольцо - аудиогид, веротяно, рассказывал кому оно принадлежало, но, к сожалению, не запомнилось...<br />
<br />
<div>
</div>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-O16gcO6geVw/T24Prg4vX7I/AAAAAAAABeo/ObYR0scdh5w/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="352" src="http://1.bp.blogspot.com/-O16gcO6geVw/T24Prg4vX7I/AAAAAAAABeo/ObYR0scdh5w/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-19.jpg" width="640" /></a><br />
Богато украшенные рукоятка и эфес. Вот только было ли удобно пользоваться такой шпагой в бою или бывший владелец этого холодного оружия использовал "ювелирное украшение" лишь для парадных случаев?<br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ds1alSVhujI/T24PtVgTTVI/AAAAAAAABfI/siQtnYwJhU8/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://4.bp.blogspot.com/-ds1alSVhujI/T24PtVgTTVI/AAAAAAAABfI/siQtnYwJhU8/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-20.jpg" width="640" /></a></div>
Дорожный набор для путешествий, составленный по принципу швейцарского ножа: тут есть все - подсвечники, кувшин и тазик для умывания, стаканы, различные ножницы и пилочки, вилки, ножи, солонки и перечницы, кокотницы... <br />
<br />
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-GIO_EcnIGnk/T24PtK617SI/AAAAAAAABe8/EX_kFIzdIVk/s1600/2011_12_07_Mun_Treasure-21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://4.bp.blogspot.com/-GIO_EcnIGnk/T24PtK617SI/AAAAAAAABe8/EX_kFIzdIVk/s640/2011_12_07_Mun_Treasure-21.jpg" width="640" /></a></div>
Даже сама конструкция сундука-трансформера для хранения "дорожного набора" вызвает восхищение. Вот ведь умели же раньше делать "настоящие вещи", а баварские короли, похоже, умели путешествовать со вкусом, <a href="http://ready4trip.blogspot.com/2011/12/blog-post_26.html#more"><b>не отказывая себе в роскоши</b></a>... <br />
<br />
<div>
</div>
<div>
</div>
<b>Полезная информация</b><br />
<a href="http://www.residenz-muenchen.de/englisch/treasury/index.htm"><b>Официальная страница</b></a> сокровищницы Виттельсбахов (Schatzkammer<b>) </b>на сайте <a href="http://www.residenz-muenchen.de/"><b>музея Munich <span lang="de">Residenz</span></b></a> <br />
<br />
Часы работы сокровищницы <b>Schatzkammer</b><br />
<div style="text-align: left;">
<b>с 1 апреля по 15 октября</b>: ежедневно с 9.00 до 18.00, впуск прекращается в 17.00</div>
<div style="text-align: left;">
<b>с 16 октября по 31 марта</b>: ежедневно с 10.00 до 17.00, впуск прекращается в 16.00</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<b>Стоимсть билетов</b></div>
<div style="text-align: left;">
- для взрослых - 7 евро,</div>
<div style="text-align: left;">
- для взрослых - единый билет для посещения сокровищницы и резиденции - 11 евро</div>
<div style="text-align: left;">
- дети до 18 лет - бесплатно.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<b>Адрес:</b></div>
<div style="text-align: left;">
Munich, Residenzstraße, 1, </div>
<div style="text-align: left;">
Munich Residenz</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<b>Ближайшая парковка</b> на площади Max-Joseph Platz. Парковка платная, подземная. Расположена в 3-х минутах от музея. Для въезда нужно, как правило, отстоять небольшую (5-7 минут) очередь.</div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<b>Ближайшие станции метро</b>:</div>
<div style="text-align: left;">
<span class="grau_bold">S-Bahn:</span> S1, S2, S4-8 "<span lang="de">Marienplatz</span>" <br />
<span class="grau_bold">U-Bahn:</span> U3, U6 "<span lang="de">Marienplatz</span>" / U3-U6 "<span lang="de">Odeonsplatz</span>"</div>
</div>Unknownnoreply@blogger.com2Резиденцияштрассе 1, 80333 Мюнхен, Германия48.1418822 11.579514748.140557699999995 11.5770472 48.1432067 11.5819822tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-55766005492000994552012-03-22T22:48:00.001+03:002012-03-30T14:43:34.507+03:00Швейцария. Школадная фабрика Calliers или детские мечты сбываются<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-om3R5eZtnsI/T2eE95E8PKI/AAAAAAAABZ8/UiREmDgoeNo/s1600/2011_07_25_CH_Callier-4.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="132" src="http://1.bp.blogspot.com/-om3R5eZtnsI/T2eE95E8PKI/AAAAAAAABZ8/UiREmDgoeNo/s200/2011_07_25_CH_Callier-4.jpg" width="200" /></a></div>
Шоколад и сыр прочно ассоциирутся со Швейцарией. Если насчет сыра все понятно - швейцарские коровы дают молоко для швейцарского сыра - то ситуация с шоколадом для меня долго оставалось неясной. Почему швейцарский шоколад? Ведь какао-бобы в Швейцарии не растут... Как ни странно, но оказалось,что история швейцарского шоколада тесным образом связана с... молоком! Да, тем самым молоком, которое идет на производство швейцарского сыра.<br />
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-f6xG4ZEIzbw/T2eE9SPV31I/AAAAAAAABZw/wQnHombWgWo/s1600/2011_07_25_CH_Callier-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="372" src="http://4.bp.blogspot.com/-f6xG4ZEIzbw/T2eE9SPV31I/AAAAAAAABZw/wQnHombWgWo/s640/2011_07_25_CH_Callier-2.jpg" width="640" /></a></div>
История или даже можно сказать тайна швейцарского шоколада связана с окрестностями небольшого <b>городка Брок в регионе Грюйер</b>, до которого езды около часа на машине от Женевы. Здесь <b>среди Альпийских гор</b> в 1898 году открылась и существует до сегодняшнего дня шоколадная фабрика. Предприятие было основано семейством Calliers, предок которых в 1819 году, путешествуя по Италии, обнаружил и записал рецепт удивительного лакомства - смеси тертых какао-бобов с сахаром. По сути это блюдо и является прообразом современного шоколада.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-NDAdzj7uRxI/T2eE_gUJCYI/AAAAAAAABac/qZ_hU3dVT2g/s1600/2011_07_25_CH_Callier.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="342" src="http://3.bp.blogspot.com/-NDAdzj7uRxI/T2eE_gUJCYI/AAAAAAAABac/qZ_hU3dVT2g/s640/2011_07_25_CH_Callier.jpg" width="640" /></a></div>
Сегодня фабрика Caillers входит в состав всемирно известного концерна Nestle и по-прежнему производит шоколад по рецептам, неизменным с начала XX века. Хотя Caillers - это действующее предприятие, вход на фабрику открыт для всех желающих. Для приезжающих на машине - <b>бесплатная парковка</b> наискосок от главного заводского здания.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-RqoXCUJhfK8/T2eE9bzeVZI/AAAAAAAABZ0/kusRL3DYRx0/s1600/2011_07_25_CH_Callier-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/-RqoXCUJhfK8/T2eE9bzeVZI/AAAAAAAABZ0/kusRL3DYRx0/s640/2011_07_25_CH_Callier-3.jpg" width="640" /></a></div>
<b>Историческое здание фабрики</b>, построенное в конце XIX века, существует и по сей день. Все очень чисто и ухожено. Место для строительства было выбрано не случайно. Требовалось наличие трех факторов - рабочая сила, железнодорожная линия и качественное молоко для производства молочного шоколада. В городе Брок все это было. И есть до сих пор...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-2yOsEqljT8I/T2eE-Gcez5I/AAAAAAAABaE/XWyuxwu2rK4/s1600/2011_07_25_CH_Callier-5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="422" src="http://3.bp.blogspot.com/-2yOsEqljT8I/T2eE-Gcez5I/AAAAAAAABaE/XWyuxwu2rK4/s640/2011_07_25_CH_Callier-5.jpg" width="640" /></a></div>
К историческому зданию фабрики пристроен "конструктивистский" корпус из стекла и бетона в стиле "промышленного строительства 70-х". Тут располагается <b>музейная экспозиция и магазин</b>, где можно купить все, что сегодня производит Caillers. Архитектура "нового" здания, увы, проигрывает изяществу и шарму заводских корпусов XIX века.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-6lJxhxi_iFE/T2eE-geKZrI/AAAAAAAABaM/6lKWxzs-5qk/s1600/2011_07_25_CH_Callier-7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/-6lJxhxi_iFE/T2eE-geKZrI/AAAAAAAABaM/6lKWxzs-5qk/s640/2011_07_25_CH_Callier-7.jpg" width="640" /></a></div>
В музее проводится несколько разных тематических экскурсий, посвященных истории шоколада, истории самой фабрики, рассказу о том, как создаются шоколадные лакомства... На кассе, при входе в музейное здание, нужно определиться с языком экскурсии (увы, русского нет...) и тематикой. Цена билета от этого не зависит, зато выбор темы определяет время начала экскурсий, которые проводятся по жесткому графику. Стоимость посещения экспозиции включает дегустацию (без ограничений!) любой продукции фабрики. Но об этом чуть дальше.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-jfuM6kczaPs/T2eE-53Ho9I/AAAAAAAABaQ/JnWSqR17WhU/s1600/2011_07_25_CH_Callier-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="444" src="http://4.bp.blogspot.com/-jfuM6kczaPs/T2eE-53Ho9I/AAAAAAAABaQ/JnWSqR17WhU/s640/2011_07_25_CH_Callier-9.jpg" width="640" /></a></div>
Купив билет, можно перейти в "зал ожидания". Тут <b>висит табло</b>, на котором отмечается время, оставшееся до начала экскурсии. Опоздавшие внутрь не допускаются - вход в зал перекрывают автоматические ворота.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-_edULkFOoyQ/T2eE9cLlh8I/AAAAAAAABZ4/FHn6VMPRw1U/s1600/2011_07_25_CH_Callier-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="640" src="http://2.bp.blogspot.com/-_edULkFOoyQ/T2eE9cLlh8I/AAAAAAAABZ4/FHn6VMPRw1U/s640/2011_07_25_CH_Callier-10.jpg" width="500" /></a></div>
<br />
Для ожидающих своей очереди организована небольшая экспозиция, рассказывающая об отцах-основателях фабрики. Кроме того, коротать время помогает <b>коллекция разнообразной рекламной продукции </b>- конфетные обертки, коробки, рекламные плакаты и буклеты. По всему этому можно проследить, как из года в год на протяжении столетия изменялся дизайн и содержание рекламных материалов.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-8wemL1rGfmc/T2eFFgwiCWI/AAAAAAAABaw/yF_OVTcve38/s1600/2011_07_25_CH_Callier-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="640" src="http://4.bp.blogspot.com/-8wemL1rGfmc/T2eFFgwiCWI/AAAAAAAABaw/yF_OVTcve38/s640/2011_07_25_CH_Callier-11.jpg" width="408" /></a></div>
Экскурсия проводится электронным гидом - компьютер централизованно управляет дверями и проводит группу из зала в зал по запланированному маршруту. Экспозиция погружена в полумрак или даже в полную темноту, а лучи яркого света выхватывают из темноты то, о чем рассказыват электронный гид. <b>Первый экспонат - дерево какао</b>, из плодов которого получают главный ингридиент шоколада - масло какао.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-lK0SuDSg6fw/T2eFFw6hsjI/AAAAAAAABa0/xPh0gnzO_HE/s1600/2011_07_25_CH_Callier-12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="508" src="http://4.bp.blogspot.com/-lK0SuDSg6fw/T2eFFw6hsjI/AAAAAAAABa0/xPh0gnzO_HE/s640/2011_07_25_CH_Callier-12.jpg" width="640" /></a></div>
История шоколада излагается подробно, с наглядными материалами и декорациями, иллюстрирующими рассказ гида. Наличие компьютеров создателями экспозии игнорируется - все экспонаты вполне реальны и, если надо, приводятся в движение спрятанными внутри настоящими моторчиками - никакой "виртуальщины"! Сама эскурсия повествует о том, как завоеватели Америки впервые столкнулись с какао, о том, как неприятный на вкус, но бодрящий напиток распространялся по домам европейской знати и о том, как высоко его ценили любвеобильные аристократы...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-7krQcOoQvYI/T2eFFrOTjuI/AAAAAAAABas/egSXjJAfzFQ/s1600/2011_07_25_CH_Callier-13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="362" src="http://1.bp.blogspot.com/-7krQcOoQvYI/T2eFFrOTjuI/AAAAAAAABas/egSXjJAfzFQ/s640/2011_07_25_CH_Callier-13.jpg" width="640" /></a></div>
Наконец весьма драматическая, а порой и кровавая "шоколадная история" плавно подходит ко времени основания фабрики. В экспозиции смена декораций - <b>по ярко-зеленым картонным горам бодро катит велосипедист</b>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-YmLvmjIx3E0/T2eFP19uWBI/AAAAAAAABcI/a6eeLVFme70/s1600/2011_07_25_CH_Callier-14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="400" src="http://4.bp.blogspot.com/-YmLvmjIx3E0/T2eFP19uWBI/AAAAAAAABcI/a6eeLVFme70/s640/2011_07_25_CH_Callier-14.jpg" width="640" /></a></div>
Жутковатый "всадник без головы" на велосипеде под потолком - это <b>Александр-Луи Каилле (Alexandre-Louis Cailler),</b> дядюшка основателя фабрики. Он бодро крутит педали и несется на своем велосипеде среди альпийских лугов в поисках места для будущего производства. К этому времени шоколад семейства Cailler уже был знаком сладкоежкам и требовалось расширение бизнеса. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-w9h-cEuU2RU/T2eFGeyOdhI/AAAAAAAABa8/ogZg_41bnww/s1600/2011_07_25_CH_Callier-15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="512" src="http://3.bp.blogspot.com/-w9h-cEuU2RU/T2eFGeyOdhI/AAAAAAAABa8/ogZg_41bnww/s640/2011_07_25_CH_Callier-15.jpg" width="640" /></a></div>
12 месяцев спустя после дядюшкиной велосипедной прогулки, в 1898 году в окрестностях городка Брок заработала фабрика Cailler. А через 4 года, в 1902 году, на прилавки поступила первая партия конфет-пралине Femina, рецепт которых с тех пор не изменился.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-6arRWLRrXdA/T2eFGsnGYRI/AAAAAAAABbI/hk8BkClQjTI/s1600/2011_07_25_CH_Callier-16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="406" src="http://4.bp.blogspot.com/-6arRWLRrXdA/T2eFGsnGYRI/AAAAAAAABbI/hk8BkClQjTI/s640/2011_07_25_CH_Callier-16.jpg" width="640" /></a></div>
В конце экскурсионного маршрута - <b>мешки с какао-бобами из разных стран мира</b>. Воздух пропитан запахом шоколада. Удивтельно, но бобы с разных плантаций пахнут по-разному - в этом можно убедиться зачерпнув из мешка горсть продолговатях бобов и вдохнув их тонкий аромат.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-IYOdTPwHE7s/T2eFHEd7YiI/AAAAAAAABbQ/QaJwkyMRDtA/s1600/2011_07_25_CH_Callier-17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="510" src="http://4.bp.blogspot.com/-IYOdTPwHE7s/T2eFHEd7YiI/AAAAAAAABbQ/QaJwkyMRDtA/s640/2011_07_25_CH_Callier-17.jpg" width="640" /></a></div>
Если рецептура конфет остается неизменной на протяжении века, то сказать то же самое об оборудовании нельзя - вместо медных чанов, ременных передач и ручного труда современное роботизированное оборудование. Прямо за стеклом на виду у экскурсантов идет процесс производства шоколадных батончиков. Видно, как технический шоколад попадает в специальную емкость, а оттуда горячая шоколадная масса стекает на конвейерную ленту... Пара десятков шакгов и в коробки падают упакованные в разноцветные обертки цилиндрические шоколадки. Часть из них тут же выставляется на дегустационный стол... Но не надо спешить наедаться свежевыпущенными батончиками - мечта сладкоежки, громадный дегустационный зал, где представлена вся продукция фабрики, находится дальше...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ZbE71CFljmU/T2eFHjFJfSI/AAAAAAAABbU/Q6q4DNFY8DU/s1600/2011_07_25_CH_Callier-18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://4.bp.blogspot.com/-ZbE71CFljmU/T2eFHjFJfSI/AAAAAAAABbU/Q6q4DNFY8DU/s640/2011_07_25_CH_Callier-18.jpg" width="640" /></a></div>
Детская мечта или даже сон, в котором можно есть разного шоколада и конфет столько "сколько влезет" - все это существует в реальности. Десятки разнообразных коробок расставлены на длинном-длинном столе, вокруг которого <b>можно ходить и пробовать, пробовать, пробовать...</b> Правда, на втором круге "пробовать" уже становится как-то тяжело, на третем - еще движет жадность, а дальше начинает подташнивать, и конфеты затревают в горле. К тому же безумно начинает хотеться пить... Не верится? А попробуйте-ка купить коробку шоколадных конфет-ассорти и съесть ее целиком минут за пять... А ведь столько разных конфет осталось не продегустированными!<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-BKcIVrV7dc4/T2eFIYTa35I/AAAAAAAABbo/fiXLj0YNX1A/s1600/2011_07_25_CH_Callier-19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="406" src="http://4.bp.blogspot.com/-BKcIVrV7dc4/T2eFIYTa35I/AAAAAAAABbo/fiXLj0YNX1A/s640/2011_07_25_CH_Callier-19.jpg" width="640" /></a></div>
Это конфеты Femina, те самые, рецепт которых был разработан в 1902 году. А еще есть традиционные Frigor, элитные Ambassador, разнообразные виды молочного и черного шоколада... Едва поднос опустевает, как служащие выносят новый, наполненный шоколадными лакомствами... Определенно сказка существует, сладкая сказка.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-q6Z11TBeEzU/T2eE-e2Gk1I/AAAAAAAABaY/ei6NfDrwJdk/s1600/2011_07_25_CH_Callier-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="370" src="http://3.bp.blogspot.com/-q6Z11TBeEzU/T2eE-e2Gk1I/AAAAAAAABaY/ei6NfDrwJdk/s640/2011_07_25_CH_Callier-6.jpg" width="640" /></a></div>
Из дегустационного зала прямиком в торговый - при фабрике работатет магазин, где всякие шоколадные вкусности можно купить на память о посещении фабрики, в качестве подарков друзьями знакомым, да и просто для себя.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-EN4h2NVmyH0/T2eFIydWNTI/AAAAAAAABbk/YbSkMvHRpD8/s1600/2011_07_25_CH_Callier-20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="396" src="http://4.bp.blogspot.com/-EN4h2NVmyH0/T2eFIydWNTI/AAAAAAAABbk/YbSkMvHRpD8/s640/2011_07_25_CH_Callier-20.jpg" width="640" /></a></div>
Глаза разбегаются от разнообразия сортов и разноцветия упаковок. Цены, конечно, не низкие, но определнно ниже, чем в обычных швейцарских продуктовых магазинах. Плюс к тому огромный выбор и гарантированная свежесть "шоколадных продуктов".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-5JSM1tSgEuw/T2eFJ6ztbAI/AAAAAAAABbs/vgTn8yvoFks/s1600/2011_07_25_CH_Callier-22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="392" src="http://4.bp.blogspot.com/-5JSM1tSgEuw/T2eFJ6ztbAI/AAAAAAAABbs/vgTn8yvoFks/s640/2011_07_25_CH_Callier-22.jpg" width="640" /></a></div>
Вся тоговля организована по принципу самообслуживания. Пустых полок нет - служащие постоянно пополянют стеллажи товаром, благо производство находится буквально "за стеной".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-QK--ICAlFcs/T2eFJMdJQeI/AAAAAAAABbg/_4FY41wimAA/s1600/2011_07_25_CH_Callier-21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="418" src="http://1.bp.blogspot.com/-QK--ICAlFcs/T2eFJMdJQeI/AAAAAAAABbg/_4FY41wimAA/s640/2011_07_25_CH_Callier-21.jpg" width="640" /></a></div>
Да, чуть не забыл - кроме экскурсии, дегустации и магазина, <b>в музее проводятся мастер-классы</b>. Уроки продолжительностью от одного до двух с половиной часов проводятся отдельно для детей и взрослых. Среди тем - изготовление собственной шоколадной плитки, секреты создания шоколадных конфет с начинкой, рецепты и технология приготовления конфет-трюфелей... О том, чтобы попасть на мастер-класс надо позаботится заранее, еще до прихода в музей - предварительная запись организована на сайте компании Cailler, оплата - на месте при посещении. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-BWKS6snum8o/T2eFKIwllVI/AAAAAAAABbw/KYr0qd53FOM/s1600/2011_07_25_CH_Callier-23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="640" src="http://2.bp.blogspot.com/-BWKS6snum8o/T2eFKIwllVI/AAAAAAAABbw/KYr0qd53FOM/s640/2011_07_25_CH_Callier-23.jpg" width="428" /></a></div>
Для детей участие в мастер-классах - увлекательнейший аттракцион, для взрослых - возможность расширить собственные кулинарные познания. Да, и вот что еще - все изготовленное в процессе занятия можно съесть или <b>забрать с собой в качестве сувенира</b>. Ну разве это не здорово - принести домой собственноручно изготовленный шоколад. Такое под силу только настоящим "творцам шоколада" - шоколатье...<br />
<br />
<br />
<b>Полезная информация</b><br />
<br />
<b>Официальный сайт</b> шоколадной фабрики Caillers <a href="http://www.cailler.ch/en/Home.aspx">http://www.cailler.ch/en/Home.aspx</a><br />
<br />
<b><i>Часы работы:</i></b>еждневно без перерывов и выходных,<br />
с 1 апреля по 31 октября - с 10.00 до 18.00,<br />
с 1 ноября до 31 марта - с 10.00 до 17.00<br />
Продажа билетов прекращается за 1 час до закрытия.<br />
Музей закрыт для посещения 25 декабря и 1 января.<br />
<br />
<i><b>Стоимость билетов:</b></i>взрослый - 10 швейцарских франков (CHF)<br />
дети до 16 лет - бесплатно<br />
<br />
Для нормального осмотра экспозиции и посещения магазина нужно планировать не менее 2-х часов, иначе ни удовольствия не будет, ни впечатлений нормальных не останется. Шоколад суеты не любит...<br />
<br />
<b><i>Посещение мастер-класса</i></b> <br />
Стоимость билета зависит от тематики и продолжительности занятия,<br />
- для детей от 21 швейцарских франков, рост ребенка не ниже 105 см;<br />
- для взрослых до 58 швейцарских франков (с посещением экспозиции).<br />
Дети старше 12 лет могут принимать участие в группах для взрослых - оплата по "взрослому" тарифу.<br />
<br />
Ознакомиться с перечнем проводимых мастер-классов, узнать текущее расписание и <b>записаться на занятие</b> можно <a href="http://www.cailler.ch/en/COURSES/Registration.aspx"><b>тут >></b></a></div>Unknownnoreply@blogger.com0ул. Жуль Беле 7, 1636 Брок, Швейцария46.606931248270108 7.108669281005859446.60624924827011 7.1074352810058592 46.607613248270106 7.1099032810058596tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-38715127627170217032012-03-16T22:47:00.001+03:002012-03-16T22:58:35.987+03:00Штутгарт. Музей Mercedes-Benz. Часть 2<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-KXk7xa3P5YI/T1-NSSzMLpI/AAAAAAAABZY/DyGJjb1L4HY/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-23.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="116" src="http://2.bp.blogspot.com/-KXk7xa3P5YI/T1-NSSzMLpI/AAAAAAAABZY/DyGJjb1L4HY/s200/2011_12_07_Mercedes_2-23.jpg" width="200" /></a>В музее время летит незаметно. Хочется "чуть-чуть" задержаться у очереднго экспоната, "подробнее послушать" историю понравившейся машины или рассмотреть вблизи автомобиль, виденный до этого лишь на многочисленных фотографиях. Этот же "поток инфорации", только уже в письменном виде, непременно хочется выплеснуть на страницы блога. Увы, обо всех машинах, впечатлениях и музейных залах рассказать не удается. Получается лишь об отдельных и отрывочно. Хотя и с чувством, конечно. С чувством восхищения и эстетичского удволетворения... Впрочем, это все рассуждения "на тему", а пора перейти к самой "теме" и продолжить рассказ об экспозици музея Mercedes-Benz в городе Штутгарт.</div>
<a name='more'></a><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-XNna24ApINQ/T1-MktuIHRI/AAAAAAAABXY/-IorMd4Gg8E/s1600/2011_12_07_Mercedes_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="352" src="http://3.bp.blogspot.com/-XNna24ApINQ/T1-MktuIHRI/AAAAAAAABXY/-IorMd4Gg8E/s640/2011_12_07_Mercedes_2.jpg" width="640" /></a></div>
Это не катафалк (хотя катафалк в экспозиции тоже есть...), это - передвижной лабораторный комплекс, экспонируемый в рамках коллекции "Безопасность и окружающая среда" (Safety and the Environment). Mercedes-Benz тратит массу сил, времени и средств на обеспечение безопасности собственных автомобилей. И очень гордится своими достижениями. Необычный универсал с полностью застеклёнными скатами крыши, построенный на шасси представительской 300-й модели, был создан в единственном экземпляре в 1960 году. Машина использовалась во время заводских испытаний новых моделей. На автомобиле установлена измерительная аппаратура, данные на которую с испытуемого автомобиля передавались по проводам (пучок кабелей виден на снимке). А большие стелка нужны были для того, чтобы на ходу контролировать состояние соединительных проводов. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-5KqljERfHXw/T1-MiSBadgI/AAAAAAAABWw/BaElTqeU_uE/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="328" src="http://3.bp.blogspot.com/-5KqljERfHXw/T1-MiSBadgI/AAAAAAAABWw/BaElTqeU_uE/s640/2011_12_07_Mercedes_2-2.jpg" width="640" /></a></div>
Различные "безопасные" автомобили (в том понимании, как термин "безопасность" понимался на момент их появления) выставлены в отдельном музейном зале. К примеру, автомобиль с "нулевым" выбросом вредных веществ тоде может считаться "безопасным",но уже в отношении окружающей среды. К примеру эксперименты с двигателями, работающими на спирте, водороде, природном газе или электрической энергии, компания стала проводить еще даже до наступления нефтяного кризиса 1970-х. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-K5Vqpin9cPI/T1-MiWH4usI/AAAAAAAABWs/6J4haa8H034/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="428" src="http://3.bp.blogspot.com/-K5Vqpin9cPI/T1-MiWH4usI/AAAAAAAABWs/6J4haa8H034/s640/2011_12_07_Mercedes_2-3.jpg" width="640" /></a></div>
В 1981 году был создан такой вот прототип "автомобиля XXI века" - <strong>Mercedes-Benz Auto 2000</strong>. Автомобиль получился необычным - с одной стороны, он демонстрировал представление о том, как будет выглядеть автомобиль будущего (до XXI века тогда оставалось еще два десятилетиялет), с другой, дизайн кузова перекликался с автомобильной модой 80-х. При создании концепт-кара главной задачей было снижение расхода топлива. Этому подчинена и аэродинамика кузова, и начинка самой машины. К примеру, установленный на концепте двигатель V8 предусматривал работу на 4-х цилиндрах - при езде без ускорений и торможений половина цилиндров отключалась и работала вхолостую. На серйиных машинах такое решение было применено лишь несколько десятилетий спустя. Существовали еще две версии двигателя - дизельный с 6-ю цилиндрами и газотурбинный (такой двигатель был впервые установлен на серийной машине - Jaguar C-X75 - только в 2010 году!) Из интересных особенностей машины можно назвать еще и откидывающися в сторону капот двигателя.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-n-4ADbZJ98I/T1-Mixp_FtI/AAAAAAAABW8/c_2V1ZaXi6I/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="434" src="http://4.bp.blogspot.com/-n-4ADbZJ98I/T1-Mixp_FtI/AAAAAAAABW8/c_2V1ZaXi6I/s640/2011_12_07_Mercedes_2-4.jpg" width="640" /></a></div>
"Незаметные герои" так можно назвать следующую коллекцию автомобилей. которые будничным образом облегчают повседневную жизнь людей. Среди них <strong>грузовик</strong> <strong>L 1500</strong> 1937 года. Это Mercedes-Benz, работающий на... дровах. "Газгены" - машины с газогенераторной установкой - были популярны в предвоенные годы и особенно в годы Второй мировой войны - качественный бензин шел на нужды армии, а для гражданский целей ничего уже и не оствалаось... Такие машины использовались не только в Германии. В СССР, к примеру, выпускались газогенераторыне грузовики ЗиС. Машины, оснащенные газогенератором, топились твердым горючим топливом - дровами, торфом, бурым углем... В генераторной установе под нагревом происходила возгонка органического топлива с выделением горючего газа. Последний после смешивания с парами воды использовался в качестве горючей смеси для двигателя. Появление грузовика L 1500 стало предвестником трудных для Германии времен - с 1939 года продажа грузовых машин в частные руки была запрещена...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-4kkaJrgKFUk/T1-MjPEScYI/AAAAAAAABW4/jc04uvi26pM/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="420" src="http://2.bp.blogspot.com/-4kkaJrgKFUk/T1-MjPEScYI/AAAAAAAABW4/jc04uvi26pM/s640/2011_12_07_Mercedes_2-5.jpg" width="640" /></a></div>
<strong>Mercedes-Benz 190</strong>, 1962 года. Машина, пройдя ряд модернизаций выпускалась с 1956 по 1962 год. 190-я модель была развтием ранее разработанной 180-й серии (1954 год) - первого легкового автомобиля Mercedes-Benz с несущим кузовом. Невзрачная на сегодняшний взгляд машина, тем не менее, была "героем своего времени" и внесла немалый вклад в "автомобилизацию" Германии.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-OVOQksxceik/T1-MjJq7v_I/AAAAAAAABXM/-BAbccGHk08/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="466" src="http://1.bp.blogspot.com/-OVOQksxceik/T1-MjJq7v_I/AAAAAAAABXM/-BAbccGHk08/s640/2011_12_07_Mercedes_2-6.jpg" width="640" /></a></div>
<strong>8/38 hp Mercedes-Benz</strong>, 1927 года. Интересный факт - дизайном этого автомобиля занимался Фердинанд Порше. Впервые машина была показана публике в июне 1926 года, производство началось в 1927 году. Оснащенный двухлитровым мотором 8/38 hp Mercedes-Benz успешно применялся в качестве такси. Машина пользовалась популярностью, и до 1933 года в рамках компании даже существовало отдельное направление, связанное с таксомоторами. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-AQ0BaAcTfvQ/T1-Mj0CgKlI/AAAAAAAABXI/-beK2PiKv_s/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/-AQ0BaAcTfvQ/T1-Mj0CgKlI/AAAAAAAABXI/-beK2PiKv_s/s640/2011_12_07_Mercedes_2-8.jpg" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Похожий на большую игрушку трактор, тоже детище компании. Это модель Mercedes-Benz OE с дизельным двигателем выпуска 1928 года. Дивгатель тут устанавливался одноцилиндровый, а сама сельскохозяйственная машина выпускалась до 1938 года.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Ggvy7be0KYQ/T1-Mjk61aFI/AAAAAAAABXQ/38XmKMKFM6g/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://2.bp.blogspot.com/-Ggvy7be0KYQ/T1-Mjk61aFI/AAAAAAAABXQ/38XmKMKFM6g/s640/2011_12_07_Mercedes_2-7.jpg" width="640" /></a></div>
Чтобы убедиться, что это действительно Mercedes-Benz, нужно зайти сзади - трехлучевая звезда украшает водительское место. Наверно, можно было бы логотипом украсить и кабину трактора, но беда в том, что кабины у него попросту нет...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-xexb3970hOA/T1-Mkqhpa0I/AAAAAAAABXc/VmXc9S3cDuQ/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/-xexb3970hOA/T1-Mkqhpa0I/AAAAAAAABXc/VmXc9S3cDuQ/s640/2011_12_07_Mercedes_2-9.jpg" width="640" /></a></div>
Со спортивными и гоночными автомобилями бренд Mercedes-Benz связан с самых первых лет существоания объединившихся компаний. Сортивные состязания - отличный способ продемонстрировать возможности выпускаемых машин. Вместе тем гонки - это хорошее испытание механизмов и узлов, которые, как правило, через несколько лет перекочевывают на "гражданские" версии машин. Открывающаяся при входе в зал панорама спортивных машин разных лет захватывает дух.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-I2WthhJqBhA/T1-NDYXW2cI/AAAAAAAABYE/DDNIcBwSFcc/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="312" src="http://2.bp.blogspot.com/-I2WthhJqBhA/T1-NDYXW2cI/AAAAAAAABYE/DDNIcBwSFcc/s640/2011_12_07_Mercedes_2-11.jpg" width="640" /></a></div>
Компания принимает участие в разнообразных спортивных состоязаниях от гонок F-1 до состязаний гоночных грузовков и 24-часовых гонок на выносливось Le Mans. На снимке автмобиль <strong>Sauber-Mercedes C 9,</strong> способный разгоняться до 400 км/час. Это как раз машина для 24-часовых гонок.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-PdkJ-vhChaw/T1-NDfEJR7I/AAAAAAAABYI/0-LmZ3P0Y-w/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="398" src="http://4.bp.blogspot.com/-PdkJ-vhChaw/T1-NDfEJR7I/AAAAAAAABYI/0-LmZ3P0Y-w/s640/2011_12_07_Mercedes_2-12.jpg" width="640" /></a></div>
Раллийные автомобили 30-х - 40-х годов, может быть и не так быстры, как их более позние собратья, но они обладают своим особенным шармом...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-P95udfVQd4g/T1-ND525z-I/AAAAAAAABYQ/SdkLYiUzrUo/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/-P95udfVQd4g/T1-ND525z-I/AAAAAAAABYQ/SdkLYiUzrUo/s640/2011_12_07_Mercedes_2-15.jpg" width="640" /></a></div>
...чего не скажешь про самые первые гоночные автомобили. К примеру, этот красный болид создан в 1924 году и выглядит на сегодняшний взгляд слишком уж аскетично. Кстати с этой машиной связана интересная история. Дело втом, что немецкие гоночные машины в начале ХХ века традиционно окрашивались в белый или синий цвет. Красный - это цвет итальянских гоночных машин. Изображенный тут автомобиль принимал участие гонкt <strong>Targa Florio</strong> по дорогам Сицилии. Так вот, местные жители, действуя из патриотичеких соображений, расступались, очищая дорогу перед итальянскими машинами и, наоборот, норовили устроить какую-нибудь гадость на трассе, чтобы задержать соперников. Красный цвет немецкого автомобиля вводил сицилийских патриотов в заблуждение и только, когда германский гонщик проносился мимо расступившейся толпы, опомнившиеся и раскусившие обман сицилийцы кричали ему вслед непечатные местные ругательства. Это, однако, не помешало пилоту благополучно закончить гонку и даже занять в ней 1-е место.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Ec-xSgG-suY/T1-NECT_vhI/AAAAAAAABYg/u1YHpcSySvA/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-Ec-xSgG-suY/T1-NECT_vhI/AAAAAAAABYg/u1YHpcSySvA/s640/2011_12_07_Mercedes_2-16.jpg" width="640" /></a></div>
Гоночный автомобиль <strong>Benz 14-PS Rennwagen 1900 года</strong>. Характеристики - 14 л.с., 2 цилиндра, максимальная скорость - 65 км/ч. Серьезной проблемой для инженеров стало охлаждение мощного (по тем врменам...) двигателя. Если присмотреться,то можно увидеть использованный на автомобиле метод решения - капот машины со всех сторон окружен радиаторами, что делает машину похожей на холодильник с колесами... <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Aw4mj1NRp5A/T1-ND8yhXtI/AAAAAAAABYc/JDDZkw0im18/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-Aw4mj1NRp5A/T1-ND8yhXtI/AAAAAAAABYc/JDDZkw0im18/s640/2011_12_07_Mercedes_2-14.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
За спортивными машинами Mercedes-Benz закрепилось прозвище "серебряные стрелы". Появлению такого поэтического эпитета команда Mercedes-Benz обязана происшествию 1934 года. По правилам Гран-при вес автомобилей, участвующих в гонках не должен был превышать 750 кг. Оказалось что болиды команды Mercedes-Benz чуть-чуть тяжелее. Чтобы уложиться в регламент команде механиков пришлось всю ночь соскабливать краску и лак с кузовов гоночных W25A. В итоге, сверкающие голыми алюминиевыми кузовами автомобили,избавившись от "лишнего килограмма краски" успешно прошли техкомиссию, а пилоты команды сумели добиться победы. Ну, а прозвище "серебряные стрелы" стало прочно ассоциироваться с гоночными автомоилями Mercedes-Benz.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-OlkttUKVcAE/T1-NDdUo5AI/AAAAAAAABYM/5s1DxfjWDzo/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-OlkttUKVcAE/T1-NDdUo5AI/AAAAAAAABYM/5s1DxfjWDzo/s640/2011_12_07_Mercedes_2-13.jpg" width="640" /></a></div>
Внутреннее устройство гоночного автомобиля довольно-таки интересно - в ограниченный объем "втиснуто" максимальное количество деталей, к тому же окруженных трубчатым каркасом безопасности. В целях экономии места и для оптимальной компоновки машины бензобак практически полностью повторяет форму кузова. В итоге получилось нечто похожее на заднюю часть тела пчелы - только жала не хватает...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-V5NaHBpiZvc/T1-NFMVry7I/AAAAAAAABYo/civwhbvz0ZE/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/-V5NaHBpiZvc/T1-NFMVry7I/AAAAAAAABYo/civwhbvz0ZE/s640/2011_12_07_Mercedes_2-18.jpg" width="640" /></a></div>
Кроме участия в гонках, ралли и состязаниях на выносливость, компания Mercedes-Benz боролась за скоростью. Или, правильнее сказать, билась за достижение максимальной скорости и установление мирового рекорда в этом показателе. Целая плеяда автмобилей, как правило существующих в единственном экземпляре, была создана для таких рекордных заездов.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-HX8Xb3KzDDg/T1-NEqtQLFI/AAAAAAAABYk/zv1-kZPHZXc/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="426" src="http://4.bp.blogspot.com/-HX8Xb3KzDDg/T1-NEqtQLFI/AAAAAAAABYk/zv1-kZPHZXc/s640/2011_12_07_Mercedes_2-17.jpg" width="640" /></a></div>
Подлинный шедевр - похожий на бэтмобиль <strong>Mercedes-Benz T 80</strong>. Проект курировался лично Адольом Гитлером, который хотел использовать рекорд в пропагандистских целях. Разаработкой машины занимался Фердинанд Порше. Получилось масштабно (длина машины - больше 8 м, вес - почти 3 тонны) и мощно (двигатель V12 объемом 44,5 л выдавал фантастические 3000 (!) л.с.) Фюрер неофициально называл машину Schwarzer Vogel (черная птица) и собирался окрасить кузов в цвета фашистского флага со свастикой. За время реализации проекта с 1937 по 1939 год расчтеная скорость машины, которую немцы рассчитывали достичь на практике, возросла с 550 по 750 км/час. Для этого кропотливо "вылизывали" аэродинамику трехосной машины (да, у машины 3 пары колес!), подбирали состав топливной смеси на оснве спирта-бензина-ацетона, настраивали двигатель... Рекордный заещд был назначен на январь 1940 года но так и не состоялся из-за начавшейся войны. Автомобиль был разобран, и пустой без двигателя кузов хранился в Австрии. После войны машина попала в музейную экспозицию,где и находится до сих пор. Смог бы достичь <strong>Mercedes-Benz T 80</strong> расчетной скорости 750 км/ч или это была всего лишь мечта конструкторов - на практике проверить так и не удалось.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/--9d312opjt0/T1-NFq4QMoI/AAAAAAAABY4/1j2NT1duy3U/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="346" src="http://2.bp.blogspot.com/--9d312opjt0/T1-NFq4QMoI/AAAAAAAABY4/1j2NT1duy3U/s640/2011_12_07_Mercedes_2-20.jpg" width="640" /></a></div>
Спортивный <strong>Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 record car</strong> 1983 года и экологичный одноместный <strong>Mercedes-Benz Alpha real Solarmobile</strong> 1985 года. <br />
В 1983 году представленный на снимке <strong>Mercedes-Benz 190E 2.3–16</strong> установил рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала <strong>50 тысяч километров</strong> со средней скоростью 247,88 км/ч. Если присмотреться, то можно увидеть, что кузов "рекордсмена" испещерен автографами членов команды.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Z4kZicQ31kk/T1-NSXv82KI/AAAAAAAABZU/Vww0rvxE3lE/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="376" src="http://1.bp.blogspot.com/-Z4kZicQ31kk/T1-NSXv82KI/AAAAAAAABZU/Vww0rvxE3lE/s640/2011_12_07_Mercedes_2-22.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Завершают экспозицию концепт-кары и прототипы, которые хотя и не встали на заводской конвейер, тем не менее оказали серьезное влияние как на дизайн, так и на оснащение "массовых" моделей машин Mercedes-Benz.</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-_TGrsRmBuCk/T1-NFPwMisI/AAAAAAAABYs/0kNR86ZnvEc/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="358" src="http://4.bp.blogspot.com/-_TGrsRmBuCk/T1-NFPwMisI/AAAAAAAABYs/0kNR86ZnvEc/s640/2011_12_07_Mercedes_2-19.jpg" width="640" /></a></div>
<strong>Mercedes-Benz C 111</strong> 1970 года, очертаниями похожий на "машину времени" из фильма "Назад в будущее". Автомобиль оснащен роторным двигателям и в начале 70-х была даже мысль превратить это "мускулистое" авто в "наследника" легендарного "крыла чайки". К счастью, не сложилось...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-y0OxAhMP3WY/T1-NSR6jvpI/AAAAAAAABZc/XQ7ICQxqTSY/s1600/2011_12_07_Mercedes_2-21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="394" src="http://4.bp.blogspot.com/-y0OxAhMP3WY/T1-NSR6jvpI/AAAAAAAABZc/XQ7ICQxqTSY/s640/2011_12_07_Mercedes_2-21.jpg" width="640" /></a></div>
Потрясающе красивый <strong>Mercedes-Benz F 400 Carving.</strong> Концепт-кар до сих пор смотрится современно, хотя машине уже больше 10 лет - прототип был создан в 2001 году. Главная "фишка" этого родстера - изменяющийся в повороте поперечный угол наклона колёс. За счет этого машина обладает маневренностью, сравнимой с показателями квадрикла. Однако в массовое производство такая опция так и не пошла. Или может быть првильнее сказать, пока не пошла?<br />
<br />
<br />
О первой части экcпзиции музея можно прочитать в посте <a href="http://ready4trip.blogspot.com/2012/03/mercedes-benz.html#more"><strong>Штутгарт. Музей Mercedes-Benz. Часть 1</strong></a><br />
<br />
<br />
<b>Полезная информация</b><br />
<br />
<a href="http://www.mercedes-benz-classic.com/">http://www.mercedes-benz-classic.com/</a> - официальный сайт музея Mercedes-Benz и Центра классических автомобилей Mercedes-Benz (The Mercedes-Benz Classic Center).</div>Unknownnoreply@blogger.com0Мерцедес-Еллинек-штрассе, 70372 Штутгарт, Германия48.788262289359146 9.233686923980712948.785646789359149 9.2287514239807127 48.790877789359143 9.2386224239807131tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-15605922773237507202012-03-13T20:31:00.000+03:002012-03-16T22:50:15.427+03:00Штутгарт. Музей Mercedes-Benz. Часть 1<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-96sYn0omXF0/T1T0gxboXII/AAAAAAAABUk/a4eSxw4OUc0/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-39.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="125" src="http://1.bp.blogspot.com/-96sYn0omXF0/T1T0gxboXII/AAAAAAAABUk/a4eSxw4OUc0/s200/2011_12_07_Mercedes_1-39.jpg" width="200" yda="true" /></a></div>
Немцы любят автомобили и умеют их делать. Из-за этого, наверное, в Германии много автомузеев: BMW - в Мюнхене, Audi - в Ингольштадте, Volkswagen - в Вольфсбурге... В Штутгарте же существуют, как минимум, две автоколлекции: знаменитый музей Mercedes-Benz и чуть менее известный музей Porsche, открывшийся в 2009 году. Помимо двух "официальных" музейных экспозиций в столице земли Баден-Вюртемберг имеется еще и Mercedes-Benz Classic Center, в шоуруме которого выставлены на продажу полностью отреставрированные специалистами компании "классические" автомобили Mercedes-Benz разных лет выпуска. Все эти "экспонаты" доступны для осмотра и образуют, своеобразную выставку-продажу, не менее интересную, чем официальная экспозиция Mercedes-Benz. Так что Штутгарт с его "почти" тремя музеями автомобилей явление, можно считать, уникальное... Что касается собственных впечатлений, то из Штутгартских экспозиций пока удалось побывать только в музее Mercedes-Benz...<br />
<br />
<a name='more'></a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-p2Pl3BeafvY/T1TzwJIcfUI/AAAAAAAABR0/W-aYgbBlwM8/s1600/2011_12_07_Mercedes_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="http://3.bp.blogspot.com/-p2Pl3BeafvY/T1TzwJIcfUI/AAAAAAAABR0/W-aYgbBlwM8/s640/2011_12_07_Mercedes_1.jpg" uda="true" width="640" /></a></div>
Новое здание музея было открыто в мае 2006 года. До этого экспозиция располагалась на территории автомобильного завода, а посетителей от ворот до ворот возили специальные автобусы-шаттлы. Форма нового музейного здания уникальна - построенное из монолитного бетона здание не имеет острых углов и закручивается плавной спиралью без резких преломлений. Архитектурный проект эргономичен - начало экспозиции раположено на самом верхнем девятом этаже и ведущая от зала к залу эстакада сбегает сверху-вниз. Как результат - меньшая усталость от путешествия по идущему "под горку" музейному маршруту.<br />
Принцип, положенный в основу построения экспозиции, несколько необычен: хронологическое повествование прерывается тематическими коллекциями. В том порядке, как разворачиваются музейные залы, построен и рассказ об экспозиции. Так что некоторая запутанность повествования - это не сумбурность изложения, это следование логике Mercedes-Benz... <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-OtTrOq0S_KI/T1TzuFyAPPI/AAAAAAAABRE/D9U09PWpUT4/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/-OtTrOq0S_KI/T1TzuFyAPPI/AAAAAAAABRE/D9U09PWpUT4/s640/2011_12_07_Mercedes_1-4.jpg" uda="true" width="640" /></a></div>
Вверх на девятый этаж посетителей возносят лифты, дизайн которых напоминает спортивные автомобили 30-х: зализанные обтекаемой формы капсулы, бесшумно взлетающие под самую крышу здания. Когда двери открываются на девятом этаже, то первым экспонатом музея оказывается не автомобиль, а... лошадь - "одна лошадиная сила" - единица, которая уже более ста лет символизирует все возрастающую мощность автомобильных двигателей... <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-DYe9GQ-skrk/T1TzuTmOd3I/AAAAAAAABRc/nw8S5ywaRck/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://3.bp.blogspot.com/-DYe9GQ-skrk/T1TzuTmOd3I/AAAAAAAABRc/nw8S5ywaRck/s640/2011_12_07_Mercedes_1-5.jpg" uda="true" width="640" /></a></div>
Если не считать "лошадинной силы", расположившейся прямо напротив выхода из лифта на девятом этаже музея, остальная часть экспозиции посвящена автомобилям и тем, кто их создавал. Все начинается с изобретнного в начале 80-х годов Николаусом Отто первого немецкого бензинового двигателя. Обративший внимание на новинку технический директор фабрики газовых двигателей "Deutz" Готлиб Даймлер решил приспособить мотор для использования на транспорте. В результате в 1886 появился первый "моторный экипаж" Даймлера: на обычныую пролетку, был установлен усоверешенствованный бензиновый двигатель. Этот экипаж считается первым в мире "автомобилем" с бензиновым двигателем.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-67TEjDDG4TM/T1Tzu-GdkaI/AAAAAAAABRU/9NNtkHKILjw/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://4.bp.blogspot.com/-67TEjDDG4TM/T1Tzu-GdkaI/AAAAAAAABRU/9NNtkHKILjw/s640/2011_12_07_Mercedes_1-6.jpg" uda="true" width="640" /></a></div>
Первенство с четырехколесной повозкой Даймлера делит трехколесный экипаж Карла Бенца. По воспоминаниям современников, изобретатель впервые прокатился на тарахтящем экипаже вокруг собственных мастерских весной 1885 года. Вскоре "трицикл" пошел в серию, а с 1888 года Карл Бенц начал принимать участие в международных автомобильных выставках. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-rfbr22jzilI/T1TzvZdeo4I/AAAAAAAABRg/Tbc5F_6ESxI/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://2.bp.blogspot.com/-rfbr22jzilI/T1TzvZdeo4I/AAAAAAAABRg/Tbc5F_6ESxI/s640/2011_12_07_Mercedes_1-7.jpg" uda="true" width="640" /></a></div>
В это же время, воодушевленный успехом использования бензиновго двигателя, Готлиб Даймлер совместно со своим компаньоном Вильгельмом Майбахом стал активно устанавливать мотор на разные виды транспорта - целая галлерея "механических уродцев" выстроилась вдоль стен первого музейного зала.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-89WVvw5wp9s/T1TzvsfWafI/AAAAAAAABRs/86xD9-icFuY/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="376" src="http://4.bp.blogspot.com/-89WVvw5wp9s/T1TzvsfWafI/AAAAAAAABRs/86xD9-icFuY/s640/2011_12_07_Mercedes_1-8.jpg" uda="true" width="640" /></a></div>
Следующий зал - история появления легендарного имени машины Mercedes. В 1896 году австрийсткий бизнесмен Эмиль Елинек решил заказать в компании Готлиба Даймлера автомобиль. Но поставил два условия: авмтомобиль должен носить имя его дочери - Мерседес, и автомобиль должен ездить быстрее, чем освоенные на тот момеyт Даймлером машины - 30 км/час.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-5uZZV8odBNE/T1TzttMriTI/AAAAAAAABRM/hvWKwbHyg3Q/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="http://3.bp.blogspot.com/-5uZZV8odBNE/T1TzttMriTI/AAAAAAAABRM/hvWKwbHyg3Q/s640/2011_12_07_Mercedes_1-10.jpg" uda="true" width="640" /></a></div>
Заказанный автомобиль был закончен к весне 1901 года и представлен заказчику в Ницце на Французкой Ривьере, где одержимые автомобилями представители европейского высшего света собирались, чтобы участвовать в 244-мильной гонке. Новый Mercedes выиграл это соревнование. Daimler решил использовать удачное имя. Торговая марка Mercedes была зарегистрирована в 1902 году. А самый старый из сохранившихся в мире автмобилей Mercedes стоит теперь в музейной экспозиции. Это Mercedes-Simplex 40PS 1902 года, когда-то принадлежавший Вандербильду.<br />
<br />
<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-RG1thjcZ50U/T1T0JzyFHSI/AAAAAAAABSQ/4wrynkHwJQU/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="434" src="http://3.bp.blogspot.com/-RG1thjcZ50U/T1T0JzyFHSI/AAAAAAAABSQ/4wrynkHwJQU/s640/2011_12_07_Mercedes_1-9.jpg" uda="true" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Долгое время Даймлер и Бенц даже не знали о существовании друг друга, хотя занимались они практически одним и тем же - создавали первые автомобили с бензиновыми двигателями. Компании "Deimler Geselschaft" и "Benz und Co" независимо существовали и даже жестко конкурировали между собой до объединения в 1926 году в концерн Deimler-Benz. Символом концерна стала трехлучаевая звезда (официальная эмблема фирмы Даймлера), объединяющая три стихии, подвластные машинам концерна - воздух, воду и землю. Обрамляющий звезду венок из лавровых листьев - символ спортных побед, машин этой марки. </div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-VL_mglfCBRo/T1T0RJtqw3I/AAAAAAAABSc/pVOfxn66530/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="408" src="http://1.bp.blogspot.com/-VL_mglfCBRo/T1T0RJtqw3I/AAAAAAAABSc/pVOfxn66530/s640/2011_12_07_Mercedes_1-12.jpg" uda="true" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;">
Появление автомобиля и его "продвижение в массы" открыло перед автовладельцами невиданную ранее возможность - свободного путешествия по стране. Автомобильным и автобусным путешествиям посвящен отдельный зал музея - "Галерея путешественникв" (Gallery of Voyagers). На фото Mercedes-Benz Pullman limousine 1927 года, машина выпущенная через год после объединения компаний. Использование термина Pullman в навании машины - отсылка к пульмановским спальным вагонам, намек, на ислючительную комфортность автомобиля.</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-NJMCPwljJIY/T1T0RICFyZI/AAAAAAAABSg/vYfzsBZ5mII/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="378" src="http://2.bp.blogspot.com/-NJMCPwljJIY/T1T0RICFyZI/AAAAAAAABSg/vYfzsBZ5mII/s640/2011_12_07_Mercedes_1-11.jpg" uda="true" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Соеди экспонатов "Галереи путешественников" автомобиль Mercedes-Benz 320 streamlined 1939 года.</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-06qc5CN1EHM/T1TzteJKCeI/AAAAAAAABQ8/4s4Mgkhnqho/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="444" src="http://2.bp.blogspot.com/-06qc5CN1EHM/T1TzteJKCeI/AAAAAAAABQ8/4s4Mgkhnqho/s640/2011_12_07_Mercedes_1-2.jpg" uda="true" width="640" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Без преувеличения эту машину можно назвать "эталоном стиля" 30-х годов - "зализанные"</div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
обтекаемые стремительные формы... Даже запасное колесо, которое в 1930-е годы без лишних хлопот крепилось снаружи машины, убрано в специальную нишу.</div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-IVOHeHeO568/T1T0R41kAHI/AAAAAAAABSs/91fLojGXk64/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="490" src="http://3.bp.blogspot.com/-IVOHeHeO568/T1T0R41kAHI/AAAAAAAABSs/91fLojGXk64/s640/2011_12_07_Mercedes_1-14.jpg" uda="true" width="640" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Автобус Mercedes-Benz O 2600 производился с 1937 по 1940 год. Машина демонстрирует успехи компании в производстве туристических автобусов в предвоенные годы. Вместо использовавшегося раньше обшитого фанерой каркаса, металлический кузов. Пониженный пол салона, чтобы облегчить вход и выход пассажиров. Большие пневматические колеса - для плавности хода. Автобус Mercedes-Benz O 2600 оснащался дизельным двигателем, что тоже было прогрессом для того времени. Из полутра тысяч сошедших с конвейра машин 1455 были с дизелем и только 46 автобусов - с бензиновым двигателем.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-RMUJ7iIuYKg/T1T0RUcXC6I/AAAAAAAABSY/OzPsCWEqU6g/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="http://1.bp.blogspot.com/-RMUJ7iIuYKg/T1T0RUcXC6I/AAAAAAAABSY/OzPsCWEqU6g/s640/2011_12_07_Mercedes_1-13.jpg" uda="true" width="640" /></a></div>
LO 1112 1969 года выпуска, долгие годы колесил по дорогам Аргентины. Местное прозвище такого рода автобусов - Collectives. В Южной Америке, Азии или Африке, где частного автотранспорта сравнительно не много, автобусы являются не просто общественным траспортом, но и выступают средством самовыражения владельца. Водители с любовью украшают четерехколесного друга в соотвествии со своим предствалением о прекрасном. Находящийся в музее экземпяр - подлинный автобус из Аргентьтины - был восстановлен и передан музею своим прежним владельцем.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-wjtInhEHWTk/T1T0Sxy1r2I/AAAAAAAABTA/CuIcz-HhE6Q/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="436" src="http://1.bp.blogspot.com/-wjtInhEHWTk/T1T0Sxy1r2I/AAAAAAAABTA/CuIcz-HhE6Q/s640/2011_12_07_Mercedes_1-17.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Это уже экспонат следующей коллекции - "Галереи тружеников" ("Gallery of Carriers"). Первый грузовик Даймлера появился в 1896 году. При мощности в 4 лошадинных силы, машина неспешно перемещала 1,5 тонны груза. Этот показатель, к слову сказать, стал стандартом и для дургих производителей - достаточно вспомнить знаменитую "полуторку". Компания Карла Бенца начала заниматься выпуском грузовых автомобилей с 1900 года, но преимущество все же отдавалось легковым машинам.<br />
Стоящий в экспозиции грузовик - "трехтонка" 1912 года выпуска, произведенная на заводе Бенца. Отличтельные особености - бензиновый двигатель, цепной привод, сплошные (не пневматические) резиновые шины.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-r_lofWtmUaY/T1T0SZkLdtI/AAAAAAAABSo/VJc1CPQPxyo/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="http://2.bp.blogspot.com/-r_lofWtmUaY/T1T0SZkLdtI/AAAAAAAABSo/VJc1CPQPxyo/s640/2011_12_07_Mercedes_1-15.jpg" uda="true" width="640" /></a></div>
Представленный на снимке Mercedes-Benz O 10000 1938 года - передвижной почтамт. Автомобиль построен на базе трехосной грузовой платформы. Трехосные грузовики с удлиненной базой - отличная идея, с точки зрения увеличения грузоподъемности, но не совсем удачное решение, если речь заходит о маневренности. Разворот с радиусом в 24 метра можно было выполнить далеко не на всех дорогах. Выставленный в музее экземпляр передвижного почтамта принадлежал рейхспочте и использовался на территории Австрии. Тут было настоящее почтовое отделение со служащими, телеграф и даже переговорный пункт. Вот только как все это работало в отсутствие сотовой связи...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-FD1iIpOadU0/T1T0SsO0TvI/AAAAAAAABSw/X_BQE9g0VMg/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="374" src="http://2.bp.blogspot.com/-FD1iIpOadU0/T1T0SsO0TvI/AAAAAAAABSw/X_BQE9g0VMg/s640/2011_12_07_Mercedes_1-16.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Уникальная и удивительная машина - грузовик, построенный специально для скоростной перевозки болидов Mercedes-Benz Renntransporter 1954 года. В середине 50-х газеты с восторгом писали, что немецкий автопроизводитель выпустил "самый быстрый в мире перевозчик автомобилей". Из-за обтекаемого синего кузова журналисты называли этот грузовик "голубое чудо".<br />
К сожалению, оригинальная машина не сохранилась - в музее экспонируется воссозданная, полностью рабочая копия. Дело в том, что в 1955 году Mercedes-Benz отошел от автоспорта и автовоз служил выставочным автомобилем в США. В 1967 году машину сдали на металлолом - в музее на втором этаже оказалось слабое перекрытие и была опасность того, что экспонат просто провалится вниз. В начале 1990-ых Тим Камишильте и Мартин Шготт из фирмы Mika решили воссоздать удивительный автомобиль. Однако чертежей оригинальной машины не существовало, поскольку автовоз делался "для себя" и собирался специалистами Mercedes-Benz из того, что было под рукой. Автомобиль-реплику воссоздавали по архивным фотографиям на что ушло восемь лет.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-dW13PiSvD-I/T1T09rT8CJI/AAAAAAAABU8/AMxwx4Il3XM/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="352" src="http://2.bp.blogspot.com/-dW13PiSvD-I/T1T09rT8CJI/AAAAAAAABU8/AMxwx4Il3XM/s640/2011_12_07_Mercedes_1-21.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Удивительные по красоте и своим характеристикам автомобили периода 20-х - 30-х годов собраны в коллекции под названием "Время перемен". Это время зарождения стиля и репутации концерна Mercees-Benz, объединившего две конкурирующие компании. Как известно Daimler работал в трех стихиях - на земле, в воде и на воздухе. В годы Первой мировой войны, создавая авиационные двигатели, инженеры столкнулись с кислородным голоданием самолетных моторов на больших высотах. Проблему решили за счет приводных нагнетателей - компрессоров, После войны такой же подход было решено опробовать и на автомобилях. Это сулло рост мощности без увеличения объема камеры сгорания. Результатом стало появление Mercedes 10/40 hp 1923 года - на снимке эта машина дальняя. После объединения компаний с целью унификации модельных рядов Daimler и Benz упразднили некоторые модели. Под сокращение попал и Mercedes 10/40 hp. Но на его основе был построен спортивноый Mercedes-Benz Typ S. На снимке автомобиль 1928 года - Mercedes-Benz 26/120/180 PS Typ S. Загадочные цифры 120/180 расшифровываются просто - это мощность двигателя в атмосферном варианте и при работе с компресором - 120-180 л.с. Цифры солидные даже для сегодняшнего дня, а ведь машине уже за 80 лет.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-y0Ax4MHfV4c/T1T0T15J0DI/AAAAAAAABTQ/jw8wxmozfrQ/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="460" src="http://4.bp.blogspot.com/-y0Ax4MHfV4c/T1T0T15J0DI/AAAAAAAABTQ/jw8wxmozfrQ/s640/2011_12_07_Mercedes_1-18.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
В 1934 году был создан Mercedes 500K с 8-цилиндровым двигателем, объемом 5 литров. Машина рекламировалась, как престижное и роскошное средство предвижения для покупателей с особым статусом. Машина позиционировалась как «модель для автобанов с пониженным сопротивлением воздуху». Использование компрессора (индекс К в обозначении модели) позволило поднять мощность двигателя со 100 до 160 лошадинных сил. Максимальная скорость в варианте с нагнетателем достигала 160 км/час при совершенно безумном расходе топлива - 30 л на 100 км. Но в предвоенное время это мало кого волновало. Несмотря на то, что "пятисотый" Mercedes был каталожной моделью, каждый экземпляр собирался индивидуально под заказ покупателя.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-H0_fwqce-3c/T1T0Th0CgnI/AAAAAAAABTU/UpbsxMBdrsg/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="436" src="http://1.bp.blogspot.com/-H0_fwqce-3c/T1T0Th0CgnI/AAAAAAAABTU/UpbsxMBdrsg/s640/2011_12_07_Mercedes_1-19.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Двумя годами позже , в 1936 году, на базе Mercedes 500 был выпущен автомобиль Mercedes Benz 540K, с объемом двигателя 5,4 л. мощностью 180 лошадинных сил, что по меркам 30-х годов было много. Максимальная скорость возросла до 170 км/час. Машина дебютировала на Парижском автослоне 1936 года. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-I6sfICZlGY4/T1T0VK0BKYI/AAAAAAAABTY/ASs-p3GnI-w/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="386" src="http://1.bp.blogspot.com/-I6sfICZlGY4/T1T0VK0BKYI/AAAAAAAABTY/ASs-p3GnI-w/s640/2011_12_07_Mercedes_1-20.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Mercedes 500 и Mercedes 540 выпускались в разных кузовах - седаны, купе, кабриолеты, родстеры... Часть шасси поставлялись без кузовов сторонним производителям. Всего с 1934 по 1939 год был выпущен 761 автомобиль моделей "500" и "540". Еще 61 шасси были переданы сторонним кузовным ателье... <br />
К сожалению, невозможно уделить внимание всему многообразию довоенных совершенно роскошных автомобилей Mercedes-Benz, выставленных в музейной экспозиции. Однако, кое-что еще о них будет рассказано дальше, в описании коллекции "Знаменитостей". <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-BsWTEF0c4TI/T1T09jDvyVI/AAAAAAAABU4/F5ZkYE8t4TQ/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="374" src="http://3.bp.blogspot.com/-BsWTEF0c4TI/T1T09jDvyVI/AAAAAAAABU4/F5ZkYE8t4TQ/s640/2011_12_07_Mercedes_1-22.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Период Второй мировой войны музей практически не освещает - выпускались грузовики, производство прожорливых довоенных красавцев сократилось до единичных экземпляров. В 1944 году англо-американские ВВС практически полностью уничтожили заводы Mercedes-Benz. Очередное чудо произошло только в конце 40-х, начале 50-х годов. Невзрачная черная машина на заднем плане на фоне кургузого грузовика - первая настоящая послевоенная модель Mercedes-Benz 180, 1953 года. Это первый Mercedes с несущим кузовом и деформируемыми зонами, призванными смягчить последствия аварии. Но основное внимание, конечно, привлекают суперкары под маркой Mercedes-Benz.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-faSlvJhIi2U/T1T0_Dck2XI/AAAAAAAABVQ/jLu28c2N4Kc/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="http://1.bp.blogspot.com/-faSlvJhIi2U/T1T0_Dck2XI/AAAAAAAABVQ/jLu28c2N4Kc/s640/2011_12_07_Mercedes_1-23.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Наряду со 180-моделью в 1951 году был создан Mercedes-Benz Type 300, послужившей основой для создания целого семейства автмобилей, выпускавшихся до 1964 года. "Трехсотый" был большой престижной машиной, которая, в определенной степени, символизировала послевоенное "экономическое чудо". <br />
Машина производилась в кузовах седан и кабриолет и пользовалась популярностью у бизнесменов, знаменитостей и политиков. Первый федеральный канцлер ФРГ, Конрад Аденауэр, владел личным Mercedes-Benz Type 300 и очень хорошо отзывался о машине. По этой причине Type 300 неофициально иногда называли "Аденауэрами".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-FJB9E8V4YFM/T1T0-cjG3zI/AAAAAAAABVM/JjZ91iRgzfs/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="378" src="http://2.bp.blogspot.com/-FJB9E8V4YFM/T1T0-cjG3zI/AAAAAAAABVM/JjZ91iRgzfs/s640/2011_12_07_Mercedes_1-24.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Дизайн кузова удивительным образом сочетал изящество и солидность форм довоенных автомобилей со стремительностью машин 50-х годов. Трехлитровый мотор имел запас для модернизации, что позволило создать на его базе спортивные автомобили.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-AMjds_AE-Hs/T1T1Kld4cRI/AAAAAAAABWA/VceXZ7iicqM/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="424" src="http://2.bp.blogspot.com/-AMjds_AE-Hs/T1T1Kld4cRI/AAAAAAAABWA/VceXZ7iicqM/s640/2011_12_07_Mercedes_1-26.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Жемчужина коллекции - знаменитый Mercedes-Benz 300SL с распахивающимися вверх дверьми типа "крылья чайки". Машина появилась в 1954 году и произвела настоящий фурор среди богатых любителей спортивных авто.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-jbAx0WbAZpA/T1T0_bb-LgI/AAAAAAAABVU/0xCGmKpZgjM/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="http://1.bp.blogspot.com/-jbAx0WbAZpA/T1T0_bb-LgI/AAAAAAAABVU/0xCGmKpZgjM/s640/2011_12_07_Mercedes_1-25.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Сложность производства и практически ручная сборка сделаи машину слишком дорогой для европейского рынка. 80 % всех автомобилей поставлялись в США. Покупатели выстраивались в очередь и приобретали машины на аукционах. Первоначально мощность машины составляла 115 л.с. Однако после того как на Mercedes-Benz 300SL была установлена системы впрыска топлива фирмы Bosch, мощность подскочила до до 215 л.с. Это позволило разгонять легкий автомобиль до 250 км/ч. Mercedes-Benz 300SL стал самым быстрым серийно выпускавшимся автомобилем того времени.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-LdQ1WpZt1Ac/T1T1ABEfI1I/AAAAAAAABVg/tEzvEElcbwI/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="452" src="http://3.bp.blogspot.com/-LdQ1WpZt1Ac/T1T1ABEfI1I/AAAAAAAABVg/tEzvEElcbwI/s640/2011_12_07_Mercedes_1-27.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Высокая цена ограничивала сбыт модели 300SL в Европе. Было найдено оригинальное решение - разработана упрощенная массовая модель для "домашнего рынка". Премьера "младшего брата" - Mercedes-Benz 190SL - состоялась в апреле 1954 года. Машина выпускалась, как двухместный родстер с брезентовой или жесткой крышей. Многие элеименты были заимствованы у 300SL, но цена оказалась почти в половину меньше стоимости старшей модели. Машина пользовлась популярностью у покупателей и особенно нравилась женщинам.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-wa2Wj8Mjpr4/T1T1BZXhSdI/AAAAAAAABV4/bdOpOMOPQ8E/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="408" src="http://1.bp.blogspot.com/-wa2Wj8Mjpr4/T1T1BZXhSdI/AAAAAAAABV4/bdOpOMOPQ8E/s640/2011_12_07_Mercedes_1-28.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Уникальная машина - Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut 1955 года. Это гоночный автомобиль с мотором V8, мощностью 310 л.с., с кузовом, похожим на серийное купе. Он мог развивать скорость до 300 км/час. В 1955 году автомобиль выиграл все гонки, в которых принимал участие - Mille Miglia, Targa Florio, Tourist Trophy, Eifelrennen и Swedish Grand Prix. Рекорд, установленный на Mille Miglia, не побит до сих пор. Автомобиль строился, как участник гонок на длинные дистанции. К сожалению, после трагедии 1955 года с участием автомобиля Mercedes-Benz на гонке "24 часа Ле-Ман", где погиб гонщик Пьер Левег и 82 зрителя, компания на долгие годы ушла из автоспорта. Проект Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut был заморожен. Сохранились только 2 экземпляра этой удивительной машины.<br />
<br />
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-7nupANEhlWk/T1T0dh8QiuI/AAAAAAAABTs/6WXcE7AHQbk/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="338" src="http://3.bp.blogspot.com/-7nupANEhlWk/T1T0dh8QiuI/AAAAAAAABTs/6WXcE7AHQbk/s640/2011_12_07_Mercedes_1-30.jpg" width="640" yda="true" /></a><br />
Следующей, после изумительных суперкаров 50-х годов, идет коллекция "Помощники".<br />
В рамках этой экспозиции собраны по-своему уникальные экспонаты - специализированные автомобили, созданные на базе Mercedes-Benz. Среди них одна из первых пожарных машин, построенная в 1912 году. Интересная подробность: в 1908 году во всей Германии насчитывалсоь не более десятка автомобилей с бензиновыми двигателями. К 1913 их численность возросла до 117 единиц, из которых не менее 70 были произведены компанией Daimler. А вот пожарная машина собрана на базе грузовика Benz...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-MrME8Ic1MOE/T1T0dUqtzNI/AAAAAAAABTo/5hvR7gV36kc/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="436" src="http://2.bp.blogspot.com/-MrME8Ic1MOE/T1T0dUqtzNI/AAAAAAAABTo/5hvR7gV36kc/s640/2011_12_07_Mercedes_1-32.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Скорая помощь образца 1937 года. Выглядит невзрачно? Это уже знакомый Mercedes-Benz 320, "родственник" которого уже встречался в "Галерее путешественников" в варианте стильного sMercedes-Benz 320 treamlined...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-3lzUOf5g1L0/T1T1BJL46PI/AAAAAAAABVw/JnhK55iRq3Y/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="336" src="http://3.bp.blogspot.com/-3lzUOf5g1L0/T1T1BJL46PI/AAAAAAAABVw/JnhK55iRq3Y/s640/2011_12_07_Mercedes_1-29.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Опятяь пожарная машина, точнее машина с пожарной лестницей. На этот раз это Mercedes-Benz LF 3500 1952 года.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-apryISgNqCw/T1T0dZ0XI3I/AAAAAAAABT0/PX6gCV2FsoY/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="436" src="http://4.bp.blogspot.com/-apryISgNqCw/T1T0dZ0XI3I/AAAAAAAABT0/PX6gCV2FsoY/s640/2011_12_07_Mercedes_1-31.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Mercedes-Benz C 220 CDI 2002 года выпуска в "полицейской форме" земли Баден-Вюртемберг. С этой машиной связана интересная история, демонстрирующая немецкий прагматичный подход к любому делу. Оказывается раньше традиционным цветом полицейских машин земли Баден-Вюртемберг был белый. Что в этом особенного? А вот что - полиция должна ездить на новых исправных машинах. Поэтому после года или двух эксплуатации автомобиля, машину "увольняют" из полиции - с нее снимают спец оборудование, отклеивают зеленую пленку - и реализуют на вторичном рынке, а вырученные деньги направляют на оплату новых машин. Но белые Mercedes-Benz оказывались не востребованными и долго простаивали на площадках дилерских центров. Тогда было предложено заменить белый кузов на серебристый, более популярный у покупателей, и дело пошло. Теперь списанные из полиции машины по весьма привлекательной цене быстро реализуются на вторичном рынке, а стражи порядка получают возможность приобретать новые полицейские машины...<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Jcr8xqQiliE/T1T0eT7AiII/AAAAAAAABUA/ZHUIe24-Jz8/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="432" src="http://3.bp.blogspot.com/-Jcr8xqQiliE/T1T0eT7AiII/AAAAAAAABUA/ZHUIe24-Jz8/s640/2011_12_07_Mercedes_1-33.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Знаменитости и Mercedes-Benz - есть в этих словах что-то родственное... Подтверждением тому галерея "Знаенитости". К примеру этот "папамобиль" был создан в 1980 году к приезду понтифика в Германию. В Папу Римского тогда еще никто не стрелял и потому "папамобиль" еще не бронированный... Из интересных особенностей - колпак для защиты от дождя и ветра и довольно-аки вульгарные "золотые" колесные диски, делающие Mercedes-Benz похожим на не слишком удачную китайскую игрушечную машинку.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-D4fHP8dAalU/T1T0gQvaxpI/AAAAAAAABUg/vTv9_qOriDU/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-38.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="http://1.bp.blogspot.com/-D4fHP8dAalU/T1T0gQvaxpI/AAAAAAAABUg/vTv9_qOriDU/s640/2011_12_07_Mercedes_1-38.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
<br />
Красный спортивный Mercedes-Benz SL 1991 года в 129-м кузове - автомобиль принцессы Дианы... Машина вызвала бурю негодования в английском обществе: член королевской семьи разъезжает на иностранном автомобиле. Дошло до того, что принцессе пришлось продать этот стремительный красный Mercedes-Benz . А спустя несколько Диана погибла, находясь в другом Mercedes-Benz... <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/--jd_evwa8ms/T1T0fGY-mrI/AAAAAAAABUU/9vMpzApboFc/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-35.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="379" src="http://1.bp.blogspot.com/--jd_evwa8ms/T1T0fGY-mrI/AAAAAAAABUU/9vMpzApboFc/s640/2011_12_07_Mercedes_1-35.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Mercedes-Benz 770, который иногда называли еще "Gross Mercedes", то есть "большой Мерседес". Объем двигателя - 7,7 литра, мощность - от 150 до 200 л.с, максимальная скорость - до 160 км./ч. Машина на снимке - Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes cabriolet F - выпущена в 1932 году для императора Вильгельма II. В 1935 году таким же автомобилем, но в кузове Pullman limousine, обзавелся Японский император. Mercedes-Benz для восточного правителя был усилен бронезащитой и стал одной из первых в мире подобных машин. Автомобилями Mercedes-Benz 770 пользовалось также и руководство рейха.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-5nikSmn7-bE/T1T0fG3t7HI/AAAAAAAABUM/6GRo7vsKxcA/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-36.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="418" src="http://1.bp.blogspot.com/-5nikSmn7-bE/T1T0fG3t7HI/AAAAAAAABUM/6GRo7vsKxcA/s640/2011_12_07_Mercedes_1-36.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Справа Mercedes-Benz 300, 1959 года - подлинная машина первого канцлера ФРГ Конрада Аденаура.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-mnB5m122QvQ/T1T0kw-ZzpI/AAAAAAAABUw/Uey14Bb2pAQ/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-37.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="406" src="http://4.bp.blogspot.com/-mnB5m122QvQ/T1T0kw-ZzpI/AAAAAAAABUw/Uey14Bb2pAQ/s640/2011_12_07_Mercedes_1-37.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Родстер Mercedes 24/100/140 hp 1926 года. Машина принадлежала Оскару Хеншелю (Oscar Henschel), владельцу компаний Henschel Locomotive Commercial и Aircraft Henschel & Sohn company. Первая выпускала паравозы, вторая - самолеты в годы Второй мировой войны.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-OvV1-lSJS4s/T1T0eQzTF1I/AAAAAAAABT4/3T3jzAWSnTc/s1600/2011_12_07_Mercedes_1-34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="394" src="http://3.bp.blogspot.com/-OvV1-lSJS4s/T1T0eQzTF1I/AAAAAAAABT4/3T3jzAWSnTc/s640/2011_12_07_Mercedes_1-34.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Mercedes 24/100/140 - последний автомобиль, который был сконструированным инженерами Mercedes до слияния Daimler. Машина оснащалась шестицилиндровый двигателем с компрессором мощностью 140 л.с. При весе автомобиля в 2,4 т двигатель объемом 6,2 л разгонял машину до 125 км/час. Вблизи машина производит потрясающее впечатление - крупный автомобиль почти грузовых размеров с громадным дорожным просветом и капотом, доходящим едва ли ни до уровня плеч. Настоящий дорожный монстр.<br />
<br />
<br />
Продолжение рассказа об экcпзиции музея можно прочитать в посте <strong><a href="http://ready4trip.blogspot.com/2012/03/mercedes-benz-2.html#more">Штутгарт. Музей Mercedes-Benz. Часть 2</a></strong><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<b>Полезная информация</b><br />
<br />
<a href="http://www.mercedes-benz-classic.com/">http://www.mercedes-benz-classic.com/</a> - официальный сайт музея Mercedes-Benz и Центра классических автомобилей Mercedes-Benz (The Mercedes-Benz Classic Center).<br />
<br />
Музей работает со вторника до воскресенья с 9.00 до 18.00<br />
Кассы закрываются в 17.00<br />
Выходной день - понедельник.<br />
<br />
<i><b>Адрес для ввода в навигационную систему</b></i>: 70372 Stuttgart Mercedesstrasse, 100 (Mercedes-Benz Museum)<br />
<br />
Если нужно <b>припарковать машину</b> - то это можно сделать на улице ведущей к музею или перед самим музеем на открытой стоянке (мест может не быть...) Кроме того имеется крытый паркинг с обратной стороны музея. Паркинг платный, но стоянка длительностью до 4 часов для посетителей музея бесплатная. Для получения "бонуса" нужно предъявить парковочный талон на кассе музея.<br />
<br />
<i><b>Стоимость входных билетов</b></i>:<br />
Взрослые - 8 евро,<br />
Взрослые, вечернее посещение (с 16.30 до 18.00) - 4 евро<br />
Дети до 15 лет - бесплатно<br />
<br />
Надо заметить, что "вечернего билета" для полноценного осмотра экспозиции не хватит - слишком много интересного в собрано в коллекции. Для посещения нужно отводить, минимум, 3-4 часа.<br />
<br />
Кроме экспозиции на территории музея действует аттракцион - симулятор спортивного Mercedes-Benz.<br />
Билет - 4 евро,продается в кассе рядом с аттракционом.<br />
К управлению допускаются посетители ростом выше 140 см.<br />
Симулятор закрывается минут за 15-20 до окончания работы музея.<br />
<br />
<br /></div>Unknownnoreply@blogger.com0Мерцедес-Еллинек-штрассе, 70372 Штутгарт, Германия48.788036092854554 9.233236312866210948.785420592854557 9.22830081286621 48.790651592854552 9.2381718128662111tag:blogger.com,1999:blog-7936500302447518583.post-74633956376158763122012-03-10T09:21:00.000+03:002012-03-11T10:22:18.499+03:00Аренда машины в Европе: как получить автомобиль. И как его сдать...<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/--90puonAwPg/TvxTXgur5zI/AAAAAAAAAdU/F3u4jvS7PCA/s1600/2011_12_10_Car-23.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" src="http://2.bp.blogspot.com/--90puonAwPg/TvxTXgur5zI/AAAAAAAAAdU/F3u4jvS7PCA/s200/2011_12_10_Car-23.jpg" width="200" /></a></div>
Те, кто читал пост <a href="http://ready4trip.blogspot.com/2012/03/blog-post.html#more" target="_blank">про аренду машины</a>, еще не знают главного - как ее получить на месте. О-о-о... Получение машины - это искусство... И я в него посвящу избранных... Впрочем, конечно, все это преувеличение - ничего сложного и страшного в процессе получения арендованного автомобиля нет. Просто нужно помнить некоторые мелочи, чтобы потом не пришлось платить лишнего.<br />
<br />
<a name='more'></a>Самолет приземлился в аэропорту, паспортный контроль пройден, багаж получен и... И, как правило, прямо в зале прилета почти любого европейского аэропорта расположены многочисленные стойки арендных компаний. Простейшая задача - отыскать ту, в которой забронирована машина (<a href="http://ready4trip.blogspot.com/2012/03/blog-post.html#more" target="_blank">подробно о бронировании тут</a>) и подойти с багажом и документами к менеджеру.<br />
<br />
<b>У стойки арендной компании </b><br />
Из документов при себе достаточно иметь права и, необязательно, лист с подтверждением бронирования. Плюс к тому, конечно же, банковскую карточку. Процесс получения ключей занимает не больше пяти минут. Менеджер смотрит в права и по фамилии водителя находит номер бронирования (если при этом не понадобился лист с номером бронирования, то он уже и не понадобится...) Дальше - банковская карта. Вж-ж-жик! И на телефон приходит SMS с извещением о списании со счета некоторой суммы. Причем денег списывается больше, чем заявлено при бронировании машины. Ничего страшного - сумма включает в себя арендную плату и страховой депозит на случай всяческих неприятностей, которые могут с автомобилем произойти по вине арендатора. Что удивительно, менеджер за стойкой может даже не знать, сколько денег его компания блокирует на счету клиента - об этом будет написано в распечатанном тексте договор аренды... Одновременно на руки выдаются ключи на машину и договор аренды.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Договор, прежде чем подписать, нужно хотя бы мельком пробежать глазами. Уточнить требуется следующие подробности - правильность указания сроков аренды, фиксация в договоре расширенных страховок (если были заказаны) и допуск к управлению второго водителя (если нужно и заказано...), наличие дополнительных опций (детское кресло, GPS-навигатор и т.п), количество топлива в баке (как правило изображается в виде пиктограммы указателя топлива - 1/2, 3/4, FULL) и, едва ли ни самое важное - известные компании внешние повреждения автомобиля на момент сдачи в аренду. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Dl974P4yDtc/T1tXEeKZR2I/AAAAAAAABWQ/3VyMXVKlUaY/s1600/2011_12_04_1Rent-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="462" src="http://3.bp.blogspot.com/-Dl974P4yDtc/T1tXEeKZR2I/AAAAAAAABWQ/3VyMXVKlUaY/s640/2011_12_04_1Rent-2.jpg" width="640" yda="true" /></a></div>
Последнее изображается в виде символов на "развертке автомобиля" (такой жи принцип используют сертифицированные дилеры при приемке автомобиля в ремонт). Да, еще одна мелочь - следует уточнить, в какие страны можно выезжать на арендованном автомобиле (если путешествие предполагает поездку в соседние европейские страны, конечно). Ограничения, как правило, касаются дорогих и престижных машин (например на Porsсhe, арендованном у Avis в Германии, можно выезжать только в Австрию и Швейцарию...) Если "все, как хотелось", то можно идти за машиной.<br />
<br />
<b>На стоянке арендных машин</b><br />
Передача автомобиля осуществляется на специальной площадке-стоянке или в крытом паркинге. Там же присутствует персонал (как правило, сидящий в отдельном стеклянном "аквариуме" человек с компьютером), который присматривает за автомобилями и отвечает на вопросы клиентов. Сопровождать до машины, тем более если это какой-нибудь автомобиль "экономичного" класса, никто не будет.<br />
Найти автомобиль можно по марке машины и регистрационному номеру, указанному в договоре аренды. Там же может указывается этаж в паркинге и номер места, где стоит машина. Номер самого автомобиля часто также прописавается и на бирке, привязанной к ключу. Осталось сесть в машину, завести двигатель и... Стоп! Не надо торопится. Еще раз достаем договор аренды и проверяем, во-первых, наличие дополнительных опций уже по факту (колеса зимние? цепи, если заказаны, есть? детское кресло на месте? кресло соответствует возрасту ребенка?), во-вторых, наличие в автомобиле регистрационных документов и парковочных часов (знака в форме часового циферблата для указания времени стоянки на бесплатных парковках) - все, как правило, лежит в бардачке. В бардачке может также находится и "аварийный жилет" оранжевого или ярко-зеленого цвета, без которого во многих странах нельзя выходить в случае аварийно остановки на автомагистрали (отсутствие жилета - штраф). В багажнике следует проверить наличие знака аварийной остановки (тьфу-тьфу-тьфу) и аптечки. Иногда еще может прилагаться специальная серебристая накидка для транспортировки пострадавшего (например, в Германии).<br />
После - нужно внимательно обойти вокруг автомобиля разглядывая его на предмет нахождения царапин, вмятин, потертостей на дверях, крыльях и особенно бамперах (в том числе на заднем бампере около багажника - тут краска царапается при погрузке громоздкого багажа). Сравнить все это с тем что указано в договоре. Если нашлись какие-то неучтенные повреждения, их обязательно нужно зафиксировать в договоре - для этого и сидит на стоянке машин человек "в будке" с компьютером.<br />
После внесения отметок о вновь выявленных повреждениях, договор аренды распечатывается заново и передается на руки арендатору. Причем повреждения, если машина не относится к слишком дорогим, вносятся без каких-либо споров со стороны представителя арендной компании. Для собственного спокойствия можно (но совершенно не обязательно) сфотографировать повреждения автомобиля. Это может помочь в случае спорных ситуаций при сдаче машины, но, как правило, фотографии никогда не потребуются. Все? Ну, почти все - можно садиться за руль и включать зажигание - настало время проверить полноту топливного бака. Если показания совпадают с тем, что указано в договоре, то все в порядке. Машину надо возвращать с тем же уровнем топлива, что было в начале аренды. За "недолив" из страхового депозита удержат сумму, в 2-3 раза большую, чем стоимость не хватающего топлива на обычной заправке (стоимость "не долитого" литра " можно уточнить в тексте договора - она там есть).<br />
Еще одна рекомендация: прежде чем трогаться с места желательно ознакомится с расположением основных органов управления (выключатель фар, ключ зажигания, управление круиз-контролем, переключатель стеклоочистителя и омывателя стекла...). Хотя, в основном, в современных машинах все этих функции унифицированы, некоторые небольшие отличия у различных производителей существуют (например, омыватель стекла может приводиться в действие кнопкой на подрулевом переключателе, а может - за счет придавливания к рулю самого подрулевого переключателя. После всего этого можно трогаться в путь, навстречу новым впечатлениям.<br />
<br />
Еще раз коротко о получении автомобиля (в виде шпаргалки):<br />
<b>у стойки арендной компании</b><br />
<ul style="text-align: left;">
<li>при себе иметь права, банковскую карту, лист с номером бронирования (как правило, не обязательно),</li>
<li>после получения ключей и договора проверить указанные в договоре сроки аренды, требуемые опции (страховки, второй водитель, детское кресло...)</li>
<li>не забыть документы на стойке!</li>
</ul>
<b>на стоянке при получении машины проверить</b>:<br />
<ul style="text-align: left;">
<li>наличие в автомобиле заявленного вспомогательного оборудования (зимние колеса, дополнительный навигатор...),</li>
<li>наличие документов на машину, аптечки, знака аварийной остановки, парковочных часов,</li>
<li>наличие внешних повреждений (если отличаются от указанных в договоре - обязательно внести!),</li>
<li>количество бензина в баке (если показатель индикатора отличается от указанного в договоре - обязательно внести!).</li>
</ul>
<b>Прежде чем тронуться с места</b> ознакомиться с расположением основных переключателей (фары, стеклоочистители, круиз-контроль...)<br />
<br />
<b>Снова на стоянке или несколько слов о сдаче машины</b><br />
Процедура возврата машины не сложная и, если повреждений нет, не долгая. Однако рекомендуется на парковку приехать так, чтобы <b>в запасе иметь хотя бы 30 минут</b> на случай непредвиденной очереди (перед отправлением рейса в аэропорту может оказаться, что на сдачу сразу приехало 5-10 машин). При себе нужно иметь договор аренды с указанием внешних повреждений машины на момент начала аренды.<br />
Приемкой занимается специалист, который может сразу же обслуживать несколько компаний. Он осматривает машину снаружи и сверяется с перечнем повреждений, которые имелись на момент начала аренды. Фиксируется километраж на момент сдачи и по индикатору уточняется количество топлива в баке (как правило, <b>сдавать машину нужно с полным баком</b>). Если претензий нет, то прямо на переносном терминале, тут же около автомобиля выбивается чек с окончательной суммой аренды. Этот чек является основанием для того, чтобы считать, что все формальности между компанией и арендатором улажены и машина сдана. После этого средства на счету остаются "замороженными" еще на 2-3 недели. В этот период может прийти штраф за превышение скорости или неправильную парковку, который как раз и будет уплачен со страхового депозита. После - денежная сумма, за вычетом арендной платы, возвращается на счет.<br />
<br />
Ну и в завершение еще один совет - <b>прежде чем покидать место стоянки автомобиля, полезно поинтересоваться у служащих, какой адрес нужно ввести в навигационную систему, чтобы прибыть на площадку для сдачи машины</b>. Искать в незнакомой стране, неизвестное место, когда до вылета остается пара часов - приключение не из приятных...</div>Unknownnoreply@blogger.com4